Tener a tu hijo localizado a través del iPhone tiene un precio: 45 euros. Es lo que cuesta un AirTag 2 de Apple (35 euros o menos) sumado a las plantillas especiales para integrarlos (10 euros). En el último año, tal como hemos ido viendo en las redes sociales, están empezando a correr como la pólvora los vídeos padres utilizando este accesorio para tener permanentemente vigilados a sus hijos.

Ahora bien, lo que sobre el papel puede parecer una buena idea, ya no tanto para espiarle, sino protegerle, en realidad es un plan con lagunas. De hecho, la propia Apple tiene una recomendación de uso muy clara para este accesorio. Y ya te adelantamos que no, no es buena idea.

El gran inconveniente: el AirTag no es un GPS

Aunque puede parecer que lo es, en realidad el AirTag no tiene nada que ver con un GPS, por mucho que podamos seguir su ubicación a través de la app Buscar del iPhone. Es algo que idealmente debemos saber para evitar sustos.

Los AirTag precisan de estar cerca de otro dispositivo Apple. Los usa como baliza para enviar su posición a los servidores de Apple. En este sentido, da igual si los dispositivos que tiene cerca son o no del mismo propietario.

Por ejemplo, imagina que pierdes un AirTag en la calle y que a pocos metros se cruza una persona con un iPhone. Ambos dispositivos se comunicarán y el AirTag aprovechará ese iPhone para enviar su ubicación a los servidores y que tú, desde tu propio iPhone, puedas ver dónde se encuentra. Y todo de forma privada, ya que ni la persona que “prestó” su iPhone para la causa será consciente, ni tú sabrás de la existencia de esa persona y su iPhone.

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Por tanto, aunque el parque de dispositivos Apple es amplio, se corre el riesgo de que no haya ninguno cerca. Si tu hijo está en un área recreativa con otros niños y no hay adultos supervisando o los hay pero no tienen un iPhone, es probable que no puedas localizarlo.

Así pues, ya de primeras podemos observar que no será posible hacer un seguimiento constante en tiempo real de la posición del AirTag y, en consecuencia, del menor.

Apple no lo recomienda, aunque da otra opción

Ejemplo de una de las muchas plantillas diseñadas para AirTag

Cuando en 2021 se lanzó el primer AirTag y empezó a crecer su popularidad, Apple tuvo que salir al paso advirtiendo de su uso. No lo recomiendan para otra cosa que no sean objetos. Y esto excluye evidentemente a personas y a mascotas, muy a pesar de haber sido testigos de buenas experiencias con estos últimos.

Apple aclara que, si la persona desea ponerle un AirTag a una persona o mascota, debe asegurarse de que esta se mueve dentro del rango de ‘Buscar’, la citada herramienta con la que se localiza. El motivo es el que ya comentábamos anteriormente.

En su lugar, lo que Apple recomienda es un Apple Watch. Obviamente es mucho más caro y, pese a que podamos pensar que lo hace con el fin de ganar más dinero, en realidad tiene todo el sentido. A diferencia del AirTag, y como ocurre también con el iPhone, el Apple Watch sí ofrece funciones GPS. De hecho, se pueden incluso configurar de forma especial para un menor y así controlar que no hace un mal uso de él.

Imagen de portada | Montaje con fotografía de PxHere

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Llevo desde 2021 con un AirTag en las llaves. Me ha salvado de más de un apuro: llaves caídas en el portal, mochilas olvidadas... Funciona bien, pero esta semana he probado el AirTag 2 y hay una mejora que me ha dejado bastante sorprendido.

Apple habla de un 50% más de alcance en la búsqueda de precisión. También promete un altavoz más potente y la posibilidad de localizarlo desde el Apple Watch. Todo suena bien sobre el papel, pero quería probar si en el uso real se nota esa diferencia. Así que me he bajado al parque con ambos AirTag para comprobarlo.

La prueba en campo abierto: el doble de alcance

He escondido los dos AirTag en un parque y he medido desde qué distancia la búsqueda de precisión conseguía conectar con cada uno. Esta función es esencial cuando necesitas encontrar algo con exactitud. Porque el mapa te dice "está en el parque", pero sin la búsqueda de precisión no sabes dónde es concretamente.

Con el AirTag original, la búsqueda de precisión empezaba a funcionar a partir de seis metros. La conexión se mantenía estable hasta los doce metros si volvías hacia atrás una vez se había establecido la conexión. Pero a partir de ahí perdía la señal.

El AirTag 1 pierde la señal a los 12 metros de distancia

El AirTag 2 me sorprendió desde el primer intento. Conectaba desde los 13 metros. Justo ahí el modelo anterior ya había perdido la señal. Y además la conexión se mantenía estable hasta los 20 o 26 metros en espacios abiertos. El AirTag 2 duplica el alcance del modelo anterior. Donde el original pierde la señal, el nuevo sigue conectado sin dudar.

El AirTag 2 se mantiene con conexión por encima de los 20 metros de distancia

En interiores también marca la diferencia

Las pruebas en campo abierto están bien, pero la realidad es que la mayoría de veces vas a buscar un AirTag dentro de un edificio: en casa, en un hotel, en una cafetería. Así que también quería comprobar cómo se comportaban ambos modelos en interiores.

He puesto un AirTag debajo de un cojín del salón, simulando unas llaves olvidadas, y he probado desde qué distancia conseguía localizarlo con cada modelo. Aquí las paredes influyen bastante, así que la diferencia no es tan espectacular como en el parque.

Con el AirTag original tenía que estar casi en el área del sofá para que empezara la búsqueda de precisión. Cuatro o cinco pasos por detrás y ya perdía la conexión. Con el AirTag 2, incluso antes de entrar al salón ya me daba indicaciones. Desde el pasillo ya empezaba a guiarme hacia la dirección correcta.

El altavoz suena más alto y más claro

El otro cambio que se nota es el altavoz. Cuando haces sonar el AirTag para encontrarlo, el nuevo modelo suena más agudo y se escucha mejor. Es útil sobre todo en sitios con ruido ambiente: cafeterías, centros comerciales, estaciones. Con el modelo anterior a veces tenías que acercarte mucho para escucharlo bien. El nuevo se escucha con más claridad desde más distancia. No sabría decirte si es el doble de alto como dice Apple, pero la diferencia se nota, sobre todo al ser más agudo.

El requisito del chip U2: no todos los iPhone aprovechan las mejoras

Aquí está el detalle importante que tienes que saber antes de comprarlo. El AirTag 2 incorpora el chip U2 de Apple, que es la segunda generación del ultra wideband. Y tu iPhone también necesita tener ese chip para aprovechar estas mejoras de alcance.

Compatibilidad:

• iPhone 15 o superior: aprovecha todas las mejoras
• iPhone 16e y iPhone 14 hacia atrás: no es compatible con el chip U2, pero tiene las mismas capacidades que el AirTag original

Esto es importante. Si tienes un iPhone 12, 13 o 14, el AirTag 2 te va a funcionar igual que el modelo de 2021. Sin diferencias en alcance. Sería como tener el modelo antiguo. Seguirá funcionando para ver la ubicación en el mapa, pero la búsqueda de precisión tendrá el mismo rango limitado.

Pequeños detalles que importan

El diseño es idéntico al modelo anterior. Si no fuera por el brillo del nuevo, que durará dos días hasta que se raye con el uso, no podrías distinguirlos a simple vista. Siguen siendo igual de compactos, con el mismo peso y usando una pila de botón que dura un año más o menos.

Hablando de pilas, un consejo: cuando se agote, compra una de buena marca. Yo probé con pilas baratas y la verdad es que duraban bastante poco. Terminaba cambiándola cada pocos meses en lugar de una vez al año. Cambiarla tan seguido es más molesto que el pequeño ahorro que te ahorras con pilas más económicas de supermercado.

Hace ya un tiempo que uso Apple Maps para casi todo, especialmente como GPS mientras conduzco. Pero reconozco que soy una rara avis, ya que no encuentro que sea muy habitual la elección de esta por encima de Google Maps o Waze, quienes tienen un público muy amplio y bien diferenciado entre sí. Como el de Apple Maps, si me preguntas.

Hace unos días que mi compañera Eva Rodríguez contaba en Xataka Móvil cuáles son los elementos que definen a los tipos de conductores en función de qué aplicación utilicen. No es algo categórico que cierre un perfil concreto y sea imposible encontrar distinciones, pero coincido mucho con su análisis y me apetecía añadir el mio propio y la razón por la que muchos usamos Apple Maps en el coche por delante de esas otras.

Dime qué app usas y te diré qué conductor eres

La elección de una aplicación determina qué tipo de conductor eres. O, al menos, refleja de forma acertada cuáles son tus prioridades cuanto te montas en el coche y decides usar el iPhone (o CarPlay) para que te guíe.

De primeras, es evidente que todas tienen una idea común: llevarnos a cualquier sitio. Es en la forma de llevarnos en las que encontramos las principales diferencias, con un Google Maps más orientado a buscar rutas eficientes y tranquilas, tanto para ahorrar combustible como para evitar tramos en obras o congestionados por el tráfico.

Interfaz predeterminada de Google Maps, Waze y Apple Maps

Por su parte, Waze suele priorizar las rutas más rápidas, siendo por ello el idóneo para impacientes, ya que lo hace incluso cuando implica que tomes desvíos y carreteras secundarias. Tiene la particularidad de que es la que mejor se adapta al tráfico en tiempo real para ello y no solo por datos públicos a los que también acceden otras plataformas, sino que se nutre sobre todo de los reportes de su enorme comunidad.

El caso de Apple Maps es algo más particular y, personalmente, la considero como la aplicación perfecta para despistados. Soy consciente de que no es la que mayor número de datos maneja del tráfico y que es relativamente fácil engañarla, pero creo firmemente que es la mejor para evitar que nos pasemos una salida y similares.

Apple Maps me gana por su interfaz

Todo gracias a una interfaz mucho más cuidada para la conducción que las otras dos, pese a que ellas (sobre todo Waze) se enfocan en los conductores. En Apple Maps no solo aparece la flecha y el color del camino marcado en un color claro, sino que también cambia la interfaz para que lo veamos mejor.

En rotondas, autopistas u otras incorporaciones complejas, Apple Maps destaca visualmente la trayectoria para tener una mejor representación del entorno en la interfaz y así saber por dónde debemos ir. Y teniendo en cuenta que nuestra prioridad debe ser siempre la carretera y no la pantalla, es un plus, ya que un simple vistazo rápido basta.

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Por eso creo que Apple Maps se ha convertido en una digna tercera rival frente a Google Maps y Waze, con un público muy concreto: conductores que priorizan no liarse, no perder una salida y no tener que interpretar la pantalla mientras conducen. No es la mejor para llegar antes que nadie. O no siempre. Sin embargo, sí es la mejor para llegar sin el estrés de perderse. Y para muchos, entre los que me incluyo, eso es importante.

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Hace ya un tiempo que decidí pasarme a Apple Maps para conducir con el coche. No me sobraban razones y sigo pensándolo. He seguido usándola y, salvo sorpresa, continuaré. Sin embargo, no quiere decir que mi experiencia sea perfecta. De hecho, está aún lejos de estarlo.

Como fan incondicional que soy, también veo con claridad cuáles son sus puntos débiles. Y uno de los más evidentes, para mí, es la densidad y fuerza de la comunidad a la hora de reportar incidencias en tiempo real. Cuando comparamos Apple Maps con Google Maps o Waze, esa diferencia de "masa crítica" en los reportes se nota. Especialmente en situaciones como atascos y obras.

Apple Maps necesita que la usemos más para ser útil

La primera gran diferencia entre Apple Maps y sus rivales radica en cómo consigue los datos de tráfico. Apple utiliza lo que se conoce como probe data. Son datos anónimos de posición y velocidad procedentes de otros iPhone que están en modo navegación con esta aplicación. 

Esos datos se complementan con fuentes de terceros como TomTom, quienes le aportan información más precisa sobre cierres de carreteras o accidentes ya reflejados por la DGT. Con ese conjunto, se puede estimar el nivel de tráfico sin que los usuarios tengan que reportar nada.

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Llevo años alternando Apple Maps y Google Maps. Y las últimas novedades de Google me reafirman en la decisión

El problema, y esto es pura intuición porque no he podido encontrar datos que así lo reflejen, es que hay muchos más usuarios usando Google Maps y Waze. Esto provoca que esas aplicaciones dispongan de un mayor número de datos de navegación real, tanto los indirectos que se obtienen de forma automática, como aquellos que reportan los usuarios.

En especial comparación con Waze, los reportes de la comunidad de Apple Maps son ínfimos. Y para muestra, he probado durante varios días a reportar tráfico en zonas en las que no había y he podido comprobar como, tras el reporte, Apple Maps subrayaba en amarillo la zona indicando tráfico lento. Y sin que fuese cierto. Es algo que, intuyo, viene porque apenas había nadie a mi alrededor usando Apple Maps y se debe fiar únicamente del reporte que hice.

En general no diría que es un problema. No suelo andar engañando a Apple Maps y lo cierto es que siempre que me marca que hay un atasco, este existe. Y en pocas ocasiones he llegado a una retención sin que Apple Maps me lo haya advertido. El problema es que con Google Maps y Waze hay un mayor nivel aún de precisión.

No es que los datos de Apple Maps sean malos, que no lo son, sino que falta mucho volumen de reportes de otros usuarios como sí se disponen en Google Maps y, sobre todo, en Waze. Estas pueden permitirse reaccionar más rápido ante un atasco repentino porque tienen muchos más móviles reportando datos a la vez. Más velocidad real medida, más variaciones detectadas y más reportes que confirman o descartan una incidencia.

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Un mismo viaje usando Google Maps y Waze puede ser muy diferente, aunque ambas sean de Google. La explicación es muy sencilla

Tampoco ayuda que la cultura de reportar incidencias en Apple Maps todavía sea minoritaria. Existe la función y, salvo intentos de engaño como el mío, funciona. Apple la ha mejorado en las últimas versiones de iOS, pero creo que no es un hábito tan extendido como en Waze. Y sin una comunidad que alimente ese mecanismo, la función se queda un paso por detrás.

Aun así, resulta fiable en la mayoría de mis trayectos. Apple Maps dispone de una interfaz que me compensa sus carencias. Las rutas suelen ser fiables, los avisos llegan a tiempo y rara vez me sorprendo con un atasco no anunciado. Pero cuando comparo con sus competidores, no puedo evitar pensar que a Apple le falta ese empujón final. Y lo malo es que depende de los usuarios y que se vayan animando cada vez más a usarla. Y a reportar.

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Inicias un viaje y configuras dos aplicaciones de navegación. En la pantalla de CarPlay, la ruta con Google Maps. En el iPhone, la de Waze. Ya de primeras te sorprendes al ver que obtienes distintas horas de llegada y distancia. Avanzas y vas observando que cada uno te marca un camino. Mientras uno te pide girar en una calle, el otro te pide seguir recto hasta una glorieta.

Cuando acabas el trayecto, piensas que es normal. Al final son dos apps distintas, pero es entonces cuando recuerdas que ambas plataformas pertenecen a Google y, en teoría, se nutren de las mismas bases de datos. Puede parecer un error, pero en realidad no lo es.

Dos apps, una misma empresa y distintas rutas

A simple vista, puede parecer contradictorio que dos apps de navegación, ambas propiedad de Google, y que aparentemente usan la misma información de mapas y tráfico, recomienden rutas distintas para un mismo destino. La realidad es que cada aplicación tiene sus propios algoritmos de cálculo de rutas y prioridades.

Aunque se tienen en cuenta los ajustes que se hayan configurado, Google Maps suele priorizar las rutas más rápidas o directas, pero también trata de encontrar el equilibrio entre minimizar la distancia y evitar el tráfico. Para ello usa un algortimo llamado Dijkstra que se suma al algoritmo A*.

Con la suma de ambos e implementación de IA, Google Maps calcula la ruta más corta desde el punto de inicio al destino y, a la vez, utiliza una estrategia que le permite anticipar qué caminos serán mejores para llegar antes, evitando así revisar opciones que no sirven y acelerando la búsqueda de la mejor ruta.

Por otro lado, Waze destaca por una inmensa comunidad reportando eventos del tráfico, los cuales se utilizan para buscar rutas alternativas que eviten congestiones, incluso si eso implica caminos más largos. En cierto modo, actúa como si fuese un agente de circulación moviendo el tráfico en distintas rutas para no crear aglomeraciones (aunque es imposible evitarlas al no haber un 100% de conductores usando esta app).

Esa diferencia en el enfoque provoca que, aunque la base de datos y la información de tráfico sean similares, la experiencia de conducción y las instrucciones sean distintas en cada aplicación. De hecho, lo tenemos más que probado con la experiencia de nuestra compañera Eva Rodríguez.

Una misma app también te puede dar rutas distintas

Imagina que inicias un viaje con un amigo desde el mismo punto de partida, que los dos vayáis al mismo sitio y ambos uséis Google Maps o Waze. Por raro que parezca, si ambos os fiáis del GPS, es muy posible que uno termine llegando antes por haber seguido un camino distinto. Y es que el trayecto puede variar incluso cuando ya se ha iniciado, saliéndose de las instrucciones iniciales.

Esto se debe a que ambos servicios aplican algo así como unas "rutas personalizadas". Calculan los trayectos teniendo en cuenta múltiples factores como el tráfico, las obras e incluso el tipo de combustible del vehículo (en los eléctricos, por ejemplo, se suelen priorizar las rutas más eficientes).

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Apple fue durante años adalid de la publicidad cero en iPhone. Ahora llegará incluso a los mapas

En una gran ciudad y en hora punta, seguirá habiendo tráfico lento en algunas zonas. No siempre hay alternativas para todos y las apps tampoco se vuelven locas hasta el extremo de aumentar la ruta en muchos kilómetros solo por ahorrar esa congestión. No obstante, usarlas ayuda a que en general tengamos siempre la mejor ruta.

De hecho, personalmente recomiendo usar siempre una de estas aplicaciones (o Apple Maps, a la que soy muy fiel últimamente) para realizar cualquier trayecto. Aunque este sea muy corto y muy conocido. Al final creo que una aplicación de GPS no es solo útil por guiarnos por zonas que no conocemos, sino sobre todo por ayudarnos a evitar atascos y llegar más pronto al destino.

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"Gira a la derecha", dijo al voz de Siri. Instantes después, ahí estaba yo con mi coche, en mitad de un carril bici siendo increpado (y con razón) por un ciclista. A mi favor, debo decir que el carril era más ancho de lo habitual y estaba hecho con asfalto de tono gris en lugar de ese rojizo tan característico. En cualquier caso, fue un gran error. No volví a fiarme de Apple Maps. Hasta ahora.

Aquello sucedió hace cinco años e incluso puede que algo más. Desde entonces, he sido fiel a Google Maps y Waze sin grandes incidencias. Sin embargo, las continuas actualizaciones que ha ido recibiendo Apple Maps me invitaron a darle otra oportunidad. Y menos mal que lo hice.

Abramos el melón: información en tiempo real

El primer punto que quiero abordar no es otro que el que tradicionalmente ha sido un punto débil en Apple Maps. Me refiero a todo lo relativo a obstáculos que podamos encontrarnos en carretera: tráfico, obras, radares...

Apple no revela todos los detalles sobre la procedencia exacta de los datos de los que se nutre Apple Maps, pero sea como fuere, debo decir que tiene el mismo nivel de acierto que Google Maps para todo. No solo me indica ese tipo de elementos, sino que también me propone rutas alternativas para ahorrar tiempo y lo hace justo a tiempo.

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Llevamos años usando apps como Waze en el iPhone para detectar radares. Ahora sabemos que tenemos el doble de posibilidades de ser multado

Sobre radares debo hacer dos apuntes. Los fijos los localiza siempre y avisa, ya que al final se nutre de datos públicos de la DGT como otras apps de GPS. Ahora bien, no avisa de controles policiales o radares móviles, algo que tampoco hace Google Maps, aunque sí Waze, la cual lo ofrece gracias a los reportes de la comunidad.

En ese último sentido, quizás pueda partir en inferioridad con Apple Maps, pero por muy bienqueda que suene, la verdad es que me da igual. La clave es no pasarse de la máxima velocidad en la vía. No negaré que alguna vez no lo haya hecho y quizás sea hacerme mayor, pero no le veo sentido.

No tiene rival en cuanto a interfaz

Apple Maps en CarPlay

La idea que tengo yo de un GPS es la de una herramienta que te guíe de forma fácil e intuitiva en tu trayecto y que no te provoque despistes. Y aquí reconozco que las indicaciones por voz en general, sean de la app que sean, no siempre son del todo claras. Así que opto por mirar con el rabillo del ojo la pantalla para ver qué salida me marca.

En este sentido, debo decir que Apple Maps es infinitamente más clara en las indicaciones. No solo tiene un diseño más elaborado a mi juicio, sino que este también es útil. Y es que en autopistas con varias salidas, remarca de forma muy certera cuál debo tomar para que con esa rápida mirada ya sepa que hacer.

Vaya diferencia de calidad en los detalles

Se nota que hay un trabajo serio de fondo para evitar ambigüedades y, al menos en mi caso, eso ha reducido muchísimo los momentos de duda en cruces complejos o rotondas con miles de salidas salidas. En la carretera, eso se agradece muchísimo.

La gran sorpresa buscando establecimientos

No esperaba mucho de Apple Maps en este apartado, la verdad. Siempre he asumido que Google Maps tiene una ventaja insalvable aquí por la cantidad de usuarios y negocios integrados en su sistema. En parte es así, pero me ha sorprendido para bien lo que Apple ha conseguido.

Al buscar tiendas, restaurantes o gasolineras, Apple Maps responde con mucha precisión. No solo tiene registrados todos esos negocios con su ubicación, sino también detalles relevantes como el horario comercial o imágenes del local. En mi experiencia, rara vez he encontrado datos incorrectos o desactualizados.

La única gran pega es el tema de las reseñas. Apple Maps se apoya en Tripadvisor y solo en algunos casos. Eso deja a muchos negocios sin valoraciones visibles, lo que hace que a veces tenga que abrir Google Maps solo para ver qué tal está un sitio. No es un drama, pero sí una limitación clara si quiero decidir dónde comer.

Sobresaliente en zonas rurales

Un punto donde esperaba que Apple Maps flojeara era en los entornos rurales. Pero no. Hace unas semanas fui a visitar a unos familiares en un pequeño pueblo de Guadalajara y me quedé impresionado. Las indicaciones eran precisas, reconocía caminos rurales asfaltados y calles de difícil acceso. Incluso me guiaba por rutas que otros GPS me habían ignorado en el pasado.

En un momento dado, mi tío me pidió que le acercara a una finca algo apartada. No había cobertura móvil y temí que el GPS se volviera loco. Así que tiré de los mapas descargados de Apple Maps y ya tenía toda la ruta precargada y la navegación siguió funcionando como si nada.

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Los hombres mochila de Apple son lo que hace especial a Apple Maps. Y ahora están en España

También se nota que Apple ha puesto mimo en este tipo de zonas. A diferencia de otras apps, Apple Maps no se limita a dibujar líneas y nombres, ya que hay incluso detalles con las texturas y otras indicaciones visuales. Puede parecer menor, pero cuando voy por carreteras sin iluminación o debo pasar por cruces mal señalizados, esa atención al detalle marca la diferencia.

La mejor decisión posible

Después de tantos años en los brazos de Google Maps y Waze, puedo decir que el regreso a Apple Maps ha sido una decisión muy acertada. No solo por la mejora técnica, sino por cómo se ha adaptado a lo que de verdad valoro cuando conduzco: claridad, fiabilidad y una experiencia limpia sin distracciones. No es perfecta, pero se nota la mejoría.

¿La recomendaría? Sin duda, especialmente si ya estás dentro del ecosistema de Apple. Y aunque al principio cuesta fiarse (yo aún recordaba aquel carril bici maldito), la evolución que ha tenido en estos años es impresionante. A veces, merece la pena dar segundas oportunidades. Esta ha sido una de las que más he agradecido últimamente.

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Todos deberíamos conducir de acuerdo a las normas de la DGT, pero hay quien prefiere exceder la velocidad y recurre al uso de aplicaciones para saber dónde están los radares y así evitar multas. Entra dentro de lo previsible que, sabiendo la posición exacta de estos, se reduzca la velocidad y se eviten multas.

Sin embargo, un reciente estudio demuestra que el uso de estas herramientas produce una falsa sensación de seguridad. Un amplio porcentaje de los conductores que excedieron la velocidad y fueron sancionados estaban usando ese tipo de aplicaciones. Y con mucha diferencia respecto a los que no las usaron.

No todas las apps avisan de todos los radares

Un estudio realizado por la compañía neerlandesa Independer demuestra que las aplicaciones de radares no siempre son infalibles. En países como España, avisan de los radares fijos, pero solo algunas como Waze informan de los radares móviles (y eso si alguien lo reporta previamente). Esto es lo que, según el experto Michel Ypma, puede crear una falsa sensación de seguridad.

Si el conductor está excediendo la velocidad y no ve que su aplicación de GPS le alerte de un radar cercano, no reducirá la velocidad creyendo que está a salvo de las sanciones. Sin embargo, es posible que haya uno de esos radares móviles para los que no suelen estar preparados aplicaciones como Apple Maps o Google Maps.

De este modo, un 41% de personas que usan aplicaciones fueron sancionados en el último año. Curiosamente, apenas hay un 19% de sanciones entre los conductores que no recurren a este tipo de herramientas.

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Ni Google Maps ni Waze, he encontrado una mejor aplicación para saber dónde están los radares

En el estudio de Independer, que se centra en conductores neerlandeses, pero es extrapolable a otros territores, demuestra también una tendencia de los más jóvenes a ser sancionados. Más en concreto los que están en una franja de entre 18 y 29 años, de los cuales hay un 45% que han sido multados por exceso de velocidad. La experiencia es un grado en esto si nos fijamos en que el porcentaje más bajo de sanciones está entre los mayores de 60 años, con un 16%.

De ahí que el mejor consejo posible sea el de no exceder los límites de velocidad, independientemente de si sabemos que hay radares o no. Suena a tópico, pero al final la sanción económica o pérdida de puntos es lo de menos. Según datos de la DGT, solo de enero a abril de este año ha habido hasta 257 fallecidos por accidentes de tráfico. En la mayoría de casos, el exceso de velocidad fue una de las causas.

Via | Xataka Móvil

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Mi corazón latía a mil por hora y la ansiedad se apoderaba de mis cinco sentidos y ni siquiera había una mínima puerta a la lógica. Quien tiene un perro sabrá de sobra lo que es perderlo. Es como un hijo. Yo llevaba un cuarto de hora buscando a Toby y no había rastro de él. Llevaba puesto un AirTag en el arnés, pero la app 'Buscar' del iPhone no me arrojaba respuestas. La tecnología fallaba en el peor momento. Hasta que comprendí lo que estaba pasando.

El AirTag no es un GPS. De hecho, Apple no recomienda usar un AirTag en mascotas, pero como ya había visto casos de éxito en los que se han llegado a localizar perros gracias a ellos, no me pareció mala idea colocarle uno al mío. Pero fue un error fiarlo todo a ello.

Primeros días: el AirTag va bien con Toby

Configurar un AirTag es de lo más sencillo, así que apenas habían pasado dos minutos desde que lo saqué de la caja cuando mi perro ya llevaba el AirTag en su arnés (con su respectivo llavero, claro, dado que el diseño del AirTag impide adherirlo sin un accesorio adicional).

Durante los primeros días estaba en la ciudad y llovía mucha, así que apenas dejé suelto a Toby como para comprobar la valía del AirTag. La primera prueba de fuego se produjo el fin de semana, cuando fui a casa de mis padres en la idílica sierra madrileña.

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Esta usuaria decidió tirar varios AirTag a la basura y acabó descubriendo una trama de estafas a nivel gubernamental

Rodeado de campo, es el lugar perfecto para que cualquier perro se desfogue correteando como si no hubiese un mañana. Toby también, por supuesto. Así que, sin decirme nada, mi padre salió con él por su cuenta y yo me asusté al no encontrarlo en ningún rincón de la casa.

Abrí la app 'Buscar' en mi iPhone y, dado que tengo a mi padre configurado en 'Familia', pude ver que su iPhone estaba en la misma localización que el AirTag que rastreaba a Toby. No tardé ni dos segundos en entender que se habían ido juntos y que todo estaba bien.

El problema vino después…

El momento en el que el miedo se hizo real

En la misma tarde en la que el AirTag me había calmado de un susto, me arrojó uno nuevo. Aprovechando la buena temperatura, fui yo quien se encargó del paseo vespertino con Toby. Me adentré en el campo en una zona en la que a priori no hay peligro alguno. Muchos senderos, muchas cuestas y muchos árboles. Así que solté a Toby y él, encantado de la vida, echó a correr, pero sin perderse nunca de mi vista.

Sí, esa cosa blanca a lo lejos es Toby, que siempre se solía mantener a mi vista (aunque fuese lejos)

Caminaba a un paso normal y Toby iba delante, manteniéndose siempre a cinco metros como mucho. Incluso tenía la gentileza de esperarme cuando se alejaba lo suficiente y, una vez yo alcanzaba su paso, volvía a correr. Y así fue el paseo durante los primeros quince minutos aproximadamente. Hasta que dejó de ser así…

En un despiste, que creo recordar que fue porque me entró una notificación en el móvil, dejé de mirar al frente. Cuando volví la vista, Toby no estaba. Unos metros hacia adelante, el camino se torcía en una curva cerrada que me impedía ver más allá, por lo que supuse que él se había adelantado lo suficiente como para que no me alcanzase la vista. Pero no. Pasé aquella curva y el camino, que ya en ese punto era todo recto, estaba completamente desierto.

Había varios árboles en los lados, así que supuse que Toby se había desviado para olisquear alguno de ellos. Me desgañité llamándole y silbándole, pero sin éxito. Recurrí a las viejas técnicas de "toma una chuche" y similares, pero tampoco surtió efecto. Toby no estaba por allí. Y si estaba, era bien escondido e ignorando mis llamadas.

"¿Habrá seguido el camino? ¿Se habrá parado a olisquear algo? No podía haber ido tan lejos. ¿O sí?". Mi ansiedad crecía por momentos y, después de cinco-diez minutos tratando de localizarle por mi cuenta, recordé el AirTag, así que saqué de nuevo el iPhone con la esperanza de encontrarle.

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Los AirTag falsos funcionan con el iPhone, pero no te dejes engañar: Apple no se hace responsable de los problemas

Mi sorpresa al abrir la app 'Buscar' fue que el AirTag llevaba varios minutos sin actualizar su posición. La última localización que figuraba era unos metros más atrás, justo en el punto en el que yo me detuve antes de perder de vista a Toby. Traté de emitir un sonido y forzar la actualización de la ubicación del localizador, pero no lo logré.

Entré en pánico y los peores presagios pasaban por mi cabeza. Algunos sumamente absurdos, pero todos con idéntico final: no volveré a ver a Toby. No supe gestionar bien aquella crisis yo solo, por lo que pedí ayuda a mis familiares. Vinieron enseguida a ayudarme en la búsqueda, a la par que yo seguía con un ojo puesto en la app 'Buscar' por si acaso se actualizaba la posición del AirTag y, por consiguiente, de Toby.

Y ahí estaba Toby…

Tras varios minutos de búsqueda, de repente se vuelve a actualizar la posición del AirTag.  "Hace un minuto", ponía. La localización era inconfundible: la casa de mis padres. Corrimos como si no hubiese un mañana hacía allí, ya que la puerta estaba cerrada y temíamos que Toby volviese a escaparse y se iniciase de nuevo el bucle. Tuvimos suerte.

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Le colocaron un AirTag en el maletero del coche, lo denunció y la policía le ignoró. Así que se tomó la ley por su mano

Al llegar a casa, ahí estaba Toby. Sentado en la puerta, sofocado por la sed y moviendo el rabo a velocidades extremas una vez que nos vio. Yo no sabía si reír o llorar, pero allí estaba. Le abracé como si hiciese diez años que no le veía, a la par que me daban ganas de estrangularle por el susto, pero al fin y al cabo es un perro y hubiese sido absurdo. El problema es que cuando lo adopté ya estaba algo "asalvajado" y, pese a que logré educarle mucho, eso de obedecer en la calle había sido (y sigue siendo) misión imposible.

Incógnitas resueltas y la lección del AirTag

Las incógnitas de esta repentina desaparición se fueron solucionando poco a poco. El camino en el que desapareció Toby comunicaba con mi casa sin necesidad de retroceder. No era un camino recto, pero tampoco era complicado. Toby ya lo había recorrido varias veces, por lo que pudo llegar sano y salvo. Debió correr mucho para que, en un despiste tan corto como el que tuve, no lograse ni siquiera verle a lo lejos al cruzar la curva.

La típica cara que se te queda cuando te escapas, das un susto de muerte y solo esperas que te den agua, comida y te dejen dormir en paz

También tuve mala suerte. Cuando llamé a mis padres para que me ayudasen a buscarlo, estos tomaron el mismo camino que yo, pero si lo hubiesen recorrido a la inversa, se habrían cruzado a Toby.

El caso es que ese día aprendí cómo funciona realmente un AirTag. En realidad, ya lo sabía, aunque lo ignoraba para este tipo de usos. Este accesorio no es un localizador GPS como tal. No es capaz de enviar su posición en tiempo real de forma permanente, sino que es una baliza que necesita que haya otros dispositivos de Apple cerca para enviar su posición a los servidores y que yo pueda verlos a través de mi iPhone.

Sirve cualquier dispositivo Apple incluso si no es tuyo. Si el AirTag pasa al lado de cualquier persona que lleve un iPhone, el accesorio será capaz de identificarlo y utilizarlo para que envíe su posición. Y todo de manera discreta, ya que el propietario del iPhone no verá nada extraño y tampoco el dueño del AirTag sabrá qué dispositivo se usó para ello.

Por eso, la última localización del AirTag de Toby coincidía con el lugar exacto en el que me encontraba la última vez que le vi durante el paseo. Una vez que se alejó, el AirTag ya no era capaz de enviar su posición porque por el camino no pasó nadie y tampoco había casas cerca en las que pudiese haber otros dispositivos de Apple. Sí los había en casa de mis padres, siendo esta la razón por la que, cuando él llegó, la app 'Buscar' volvió a actualizarme su posición.

La lección es clara: el AirTag es un excelente accesorio, pero no infalible. Mi consejo desde entonces es que, si tienes una mascota y temes que se pierda, utilices un localizador GPS que sí marque la ubicación en tiempo real. La mayoría son algo más grandes que un AirTag, su precio es más elevado y exigen de una app independiente en el iPhone, pero al menos garantizan que en todo momento se muestre un mapa con su posición.

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Tengo una amiga, Raquel, que es una fan absoluta de los mapas en papel, tenga o no conexión en su móvil. Sin embargo, yo soy de los que prefiere una solución tecnológica que esté al alcance de su iPhone y más en estos días. La cercanía con el fin de semana (puente en mi caso y el de muchos otros madrileños) hace que muchos nos vayamos a lanzar en carretera a viajar y no está el asunto como para dejar nada al azar.

A mi habitual mala orientación en viajes se le junta que aún falla la cobertura en muchas zonas de España tras el gran apagón que vivimos el lunes. Por eso, creo que es más conveniente que nunca recurrir a una funcionalidad presente en casi cualquier app de GPS: los mapas sin conexión.

Los mapas sin conexión son más importantes que nunca

Tras el apagón, la cobertura de datos en mi ciudad es todavía inestable. De hecho, es así incluso dentro de casa. Tengo suerte de tener conexión Wi-Fi, pero la cobertura de voz y datos móviles va y viene a ratos. Y me consta que así está sucediendo en toda España, ya que la cobertura está aún restaurándose tras el apagón sufrido el lunes. Y al contactar con mi compañía, O2, me confirmaron que podría seguir así unos días.

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Cuando usamos  Google Maps, Waze, Apple Maps o cualquier otra aplicación de GPS, lo que estas apps hacen es conectarse a Internet y descargar toda la información de nuestra ruta de los servidores de las plataformas. Sin embargo, cuando no tenemos conexión, los mapas se esfuman por completo y no pueden darnos instrucciones.

Si descargamos previamente esos mapas, podremos tener almacenada toda la información de los mapas en el iPhone, incluyendo aquí las rutas en carretera, a pie, en bicicleta o transporte público. Y pese a que tiene como inconveniente que no registrará datos en tiempo real como obras o tráfico, puede ser clave en estos días.

De ese modo, dará igual si la conexión que recibe nuestro iPhone es 5G, 4G, 3G o completamente nula. De serie optará por conectarse a Internet, pero a la mínima que no sea posible establecer esa conexión, recurrirá a los mapas que descargamos offline para poder darnos instrucciones.

Como explicaba en la introducción, me he visto perdido en más de una ocasión por falta de conexión en el móvil y a veces incluso en otros países cuyo idioma no dominaba, pero logré ubicarme y seguir mi ruta gracias a los mapas sin conexión. Y ante la tesitura de encontrarme con incidencias en la red en estos días, no he dudado en descargar ya los mapas. Por tanto, si quieres evitar una situación complicada estos días, te recomiendo encarecidamente activar también estos ajustes.

Descargar los mapas es sencillo en Apple Maps y Google Maps (y automático en Waze)

Si, como yo, quieres estar tranquilo en tus desplazamientos estos días, lo mejor que puedes hacer es descargar esos citados mapas sin conexión. Para hacerlo en Apple Maps deberás seguir estos pasos:

• Pulsa en tu foto de perfil.
• Ve a Mapas sin conexión.
• Pulsa en el icono +.
• Escribe una ubicación aproximada de la zona.
• Regula con dos dedos el zoom del mapa para abarcar toda la zona.
• Pulsa en Descargar.

Cabe señalar que en Apple Maps existe también un truco con el que priorizar siempre los mapas sin conexión, de forma que tampoco gastarás datos de tu tarifa (interesante si esta no es ilimitada). Todo pasa por ir a los ajustes de los mapas sin conexión y activar la pestaña de 'Usar solo mapas sin conexión'.

Si quieres descargar mapas sin conexión en Google Maps, los pasos son similares:

• Pulsa en tu foto de perfil.
• Ve a la sección Mapas sin conexión.
• Pulsa en Selecciona tu propio mapa.
• Con dos dedos, amplia o disminuye el zoom para encuadrar la zona.
• Pulsa en Descargar.

El caso de Waze es algo distinto, puesto que la aplicación no dispone de mapas sin conexión como tal. Lo que hace es descargarlos al momento de establecer una ruta, por lo que si vas a usar esta app, no tendrás problema en que estén disponibles desde que sales de casa. Ahora bien, si en tu zona no hay cobertura actualmente, pero sí Wi-Fi en casa, establece la ruta antes de salir y una vez que estés en el coche ya tendrás toda la información descargada.

Estas tres son las principales aplicaciones de mapas, pero como ya comentábamos previamente, prácticamente todas las aplicaciones suelen tener estas opciones en sus ajustes. De ese modo sabrás que, haya cobertura o no, no te quedarás tirado en tu viaje. Además, todas se sincronizan en CarPlay.

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Que Waze en iOS estaba roto es casi literal y no en el sentido positivo de la palabra. La aplicación funcionaba muy mal en el iPhone y en CarPlay. Sus indicaciones y mapas, que son lo primordial, sí han estado funcionando sin problema, pero no ocurría lo mismo en lo referente a su mayor virtud frente a Apple Maps y Google Maps: los informes de navegación.

Si alguna vez has usado esta app para conducir, sabrás que destaca por ofrecer información en tiempo real acerca de accidentes, obras, controles de velocidad y otras incidencias. Estas no aparecen por arte de magia, sino gracias a los informes de los usuarios. En este sentido, Google Assistant era un pilar clave, aunque no funcionaba bien y desde Waze han tenido que tomar medidas.

Ante su mal rendimiento, Waze se ha cargado Google Assistant en iOS

Hace más de un año que Waze introducía lo que llamaba "reportes conversacionales", que no eran otra cosa que los clásicos reportes que hasta entonces se hacían a mano, pero esta vez con voz. Teniendo en cuenta la naturaleza de la app, que está en los coches y en conductores que deben estar pendientes del volante, cobraba sentido eso de poder enviar informes a viva voz.

Esta tarea se le encomendó a Google Assistant, algo ciertamente lógico teniendo en cuenta que Waze es propiedad de Google. Esa integración llegó no solo a la app para móviles Android, sino también a la de los iPhone. Sin embargo, mientras en Android ha funcionado bien desde el inicio, durante meses hubo cientos de quejas por parte de los usuarios de iOS. Ahora Waze ha confirmado que no eran quejas infundadas y que tenían razón: Google Assistant no funciona bien en Waze para iOS.

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A menudo, las indicaciones a Google Assistant para informar de sucesos en la calzada han traido dolores de cabeza a los usuarios, pues este tardaba mucho en hacerlo, no comprendía lo que se pedía o entendía otra cosa. A veces, directamente ni siquiera se activaba. Era un auténtico caos.

El propio equipo de Waze ha emitido un comunicado en el que no solo reconocen esos fallos, sino que anuncian un reemplazo a Google Assistant con el que resolver por fin todos los problemas y obtener una funcionalidad que sea precisamente eso, funcional. Para ello empezarán a eliminar el soporte de Google Assistant en iOS esta misma semana (en Android permanece).

Gemini será la nueva IA de Waze para los reportes

Gemini, la IA de Google que ya sustituye a Assistant en algunos móviles Android y que cuenta con soporte en iOS, será también el nuevo asistente de Waze. En el comunicado de la plataforma no se menciona explícitamente, dado que hablan de "una solución de interacción de voz mejorada", pero ya supimos hace meses que sería Gemini.

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Ya una vez que se integre Gemini podremos no solamente obtener un mejor asistente con el que hablar usando lenguaje natural, sino que también se prevén otras características adicionales. Por ejemplo, poderle pedir que amplíe la información de los informes que otros han reportado.

Eso sí, por ahora no hay fecha para la llegada de Gemini a Waze, aunque ya se está probando en beta. Es esperable que en próximas semanas empiece ya a desplegarse para todo el público. De ahí que, si eres usuario de Waze, te recomendemos encarecidamente mantener la aplicación actualizada a su última versión.

Lo importante es que tarde o temprano tendremos una función que reforzará la idea de Waze como el mejor complemento de CarPlay. El sistema para coches de Apple se maneja también por voz con Siri, aunque en Apple Maps no encontramos tantas funciones relativas a informes de la comunidad de usuarios.

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