En 2010, y posiblemente mucho antes también, Steve Jobs tenía un especial interés por los coches propios. Por eso durante la primavera de ese mismo año decidió echar un vistazo a un nuevo prototipo de coche que se había diseñado: el V-Vehicle. Un coche de bajo coste, ligero y con gasolina. ¿Su punto a destacar? Se realizaba con materiales muy baratos.

Un coche adelantado a su tiempo en el que se han inspirado otros

Cuenta Bryan Thompson a The Guardian, había trabajado con los diseñadores para realizar una carrocería a base de polipropileno y fibra de vidrio. Esto, a diferencia de las carrocerías convencionales de acero, sería un 40% más ligera y se reducirían un 70% los costes de producción. El objetivo era un coche que pudiera venderse por apenas 14.000 dólares.

En cierto momento, Bryan recibió un correo que le decía que Steve Jobs quería ver ese prototipo que tenían. Steve actuaba como asesor informal de los inversores que respaldaban el proyecto. Entre ellos la firma de Silicon Valley Kleiner Perkins Caufield & Byers. A pocas horas de haberlo recibido se presentaron en Palo Alto, en la casa de Steve Jobs para enseñarle qué habían creado.

Uno de los principales consejos que Steve Jobs le dio a Bryan Thompson fue el de no ocultar los materiales con los que estaba hecho el coche. Es decir, nada de disimular y engañar al comprador. Además, durante el tiempo que estuvieron juntos, Steve no paró de darle ideas para mejorar el coche.

Lamentablemente el prototipo del V-Vehicle nunca llegó a despegar, por lo que finalmente el diseño y algunas ideas fueron compradas por una empresa dirigida por el ex director de NeXT, Tony Bonidy. Su idea era construir este coche en Italia, manteniendo algunas de las ideas originales y algunas de las propuestas que hizo Steve Jobs.

Actualmente, algunas grandes empresas sí que utilizan ideas similares. Por ejemplo el BMW i3 utiliza un interior de fibra de madera similar al del V-Vehicle, por otro lado, el Tesla Model 3 tiene una carrocería lo suficientemente ligera como para compensar el peso de la batería.

Lo que sí se puede decir a toro pasado es que el interés de Jobs por el diseño honesto de materiales y la ligereza estructural anticipaba algo que Apple tardaría años en intentar formalizar.

En Applesfera

Hace 13 años diseñó el iPhone más polémico. Hoy sale a la venta "su" Ferrari de más de medio millón de euros

El Project Titan, el coche eléctrico autónomo en el que Apple trabajó en secreto durante más de una década, fue cancelado oficialmente en febrero de 2024. Más de 2.000 empleados y miles de millones de dólares después, la compañía cerró el proyecto y redirigió sus recursos hacia la inteligencia artificial. El V-Vehicle nunca llegó a producirse. El Apple Car, tampoco.

Vía | The Guardian

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Llevamos años preguntándonos qué habría sido del Apple Car. Apple tuvo al mejor diseñador, recursos prácticamente ilimitados y más de una década para intentarlo. Al final canceló el proyecto y nos quedamos con la duda. ¿Cómo sería un coche diseñado por Apple y Jonathan Ive? Pues cada vez que sale un nuevo detalle del Ferrari Luce, nos queda algo más claro.

Y es precisamente esta semana cuando Ferrari ha publicado un nuevo vídeo del interior que nos recuerda, por si alguien lo había olvidado, que el diseñador del iPhone está haciendo un Ferrari eléctrico. Que se nos caiga la baba es lo mínimo.

Para los que seguís Applesfera, ya os contamos en profundidad todo lo que sabíamos del Ferrari Luce hace unas semanas. Pero ahora hay novedades, y hay un detalle nuevo que es demasiado bueno para no arrancarlo por aquí.

"Las pantallas táctiles no funcionan en un coche" Jony Ive tiene razón... casi siempre

Jonathan Ive declaró hace poco que una pantalla táctil grande no funciona en un coche. Muchos coincidiremos con su pensamiento. Tocar cuatro o cinco menús para subir el aire acondicionado no es el tipo de avance que esperamos. O no saber si ni siquiera has subido el volumen o no porque no recibes ningúna sensación al taco.

Lo curioso es que en 2016 el mismo Jony Ive diseñó el MacBook Pro con Touch Bar. Esa pantalla táctil encima del teclado que Apple terminó retirando años después porque, en el fondo, nunca acabó de convencer. Todos tenemos alguna página del historial que preferiríamos pasar rápido. Lo importante es que Jony Ive ha tomado nota, y el interior del Ferrari Luce es la demostración de esa lección aprendida.

Nada de una pantalla gigante presidiendo el salpicadero al estilo Tesla. En su lugar, cuarenta piezas de Gorilla Glass, botones e interruptores físicos por todas partes. Sí, hay una pantalla OLED de 10 pulgadas, pero comparte protagonismo con mandos físicos en lugar de acapararlo todo.

El cuadro de instrumentos combina dos pantallas apiladas con una aguja física entre ellas, como si alguien hubiera cogido lo mejor de un reloj mecánico y lo hubiera fusionado con una pantalla de última generación.

Las rejillas de ventilación cierran con un clic tan satidfactorio como cuando cerramos la tapa de los AirPods. Y las levas detrás del volante tienen peso y respuesta táctil. La palanca de cambios es de cristal y se ilumina cuando insertas la llave. 

Un coche pensado para tocarlo, para sentirse, no solo para deslizar el dedo y rezar para que el menú de climatización no esté enterrado en un submenú.

Hasta el volante es un diseño que rememora los Ferrari clásicos de los años 50 y 60, pero repleto de controles físicos para tenerlo todo a mano. El mismo ADN de aluminio anodizado y cristal que reconocerías en cualquier producto que salió de Cupertino bajo la dirección de Jony Ive. Si el iPhone 4 fuera un coche, tendría este interior.

Mil caballos, la NASA, y cambios de marcha que son mentira

Los números del Ferrari Luce no necesitan mucha presentación: más de 1.000 caballos, cuatro motores eléctricos, batería de 122 kWh, unos 530 kilómetros de autonomía y 0 a 100 en 2,5 segundos. Cuatro puertas, cuatro plazas, y un peso de unos 2.300 kilos que hay que mover con toda esa potencia.

Ferrari estaba tan preocupada por cómo iba a sentirse esa aceleración que consultó con expertos médicos y, literalmente, con la NASA. El CEO Benedetto Vigna explicó que los eléctricos pueden acelerar con tal contundencia que a veces resulta perturbador para el cerebro, y que una aceleración excesiva no es necesariamente una buena experiencia si lo único que genera es querer que termine cuanto antes. Así que llamaron a los mismos que estudian cómo el cuerpo humano reacciona al lanzarse al espacio. Para un coche. Eso es tomarse en serio el producto.

Y luego están los cambios de marcha, que son técnicamente una ficción. El motor eléctrico no los necesita, pero Jony Ive los ha incluido de todas formas porque él es fanático de los Ferrari clásicos y no concibe un deportivo sin ese vínculo físico con la conducción.

Mayo, y entonces lo veremos todo

El exterior todavía es un misterio. Ferrari tiene previsto la presentación  completa para el 25 mayo. Hasta entonces seguiremos recibiendo detalles de un proyecto que, para los que llevamos años preguntándonos qué habría sido del Apple Car, es la respuesta más cercana que vamos a tener. No lleva la manzana, pero lleva la firma de quien le dio forma a casi todo lo que Apple tocó durante dos décadas.

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Esta mañana he bajado al coche con el único propósito de probar si ChatGPT en CarPlay era tan útil como imaginaba. Y sí, lo es. Más de lo que esperaba, de hecho, aunque no exactamente por las razones que pensaba.

Porque cuando escuchas "ChatGPT en el coche" lo primero que imaginas es pedirle que te lleve a algún sitio, que te gestione la música. Pero no va por ahí. Lo que hace bien, y realmente bien, es algo más sencillo y a la vez más valioso: conversar contigo mientras conduces. Solo hablar, como cuando vas con alguien en el asiento del copiloto que sabe de todo.

Así es la app de ChatGPT en CarPlay

La interfaz que te encuentras en el coche es muy simple, y eso es exactamente lo que tiene que ser. Para verlo en tu coche, necesitas tener el iPhone actualizado a iOS 26.4.

Hay dos pestañas: una de Chat y otra de Proyectos. En la de Chat aparecen tus conversaciones recientes y la opción de iniciar una nueva. Los Proyectos son los mismos que tienes guardados en la app del iPhone, así que si tienes uno configurado para el trabajo o para un viaje, lo tienes disponible también al volante. 

Una vez dentro, la app solo permite el chat de voz. No hay teclado, no hay texto que leer, solo la onda circular que indica que ChatGPT te está escuchando. La voz es la misma de siempre, clara y natural, y la experiencia conversacional es realmente buena: puedes preguntar algo, matizar, hacer una pregunta de seguimiento… funciona como una conversación con una persona, no como un asistente ejecutando comandos uno por uno. Sí, Siri, va por ti.

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Lo que puede hacer y lo que no puede hacer

ChatGPT no sustituye a Apple Maps ni a Google Maps. No tiene acceso a tu ubicación ni conecta con la navegación del coche. Si le pides que te lleve a algún sitio, no va a abrir un mapa ni darte instrucción a instrucción. Lo que sí va a hacer es explicarte cómo llegar como te lo explicaría tu padre: "coge la A2, y cuando llegues a tal punto te desvías hacia…".

Donde sí brilla, y mucho, es en todo lo demás. Puedes pedirle recomendaciones de dónde parar a comer, qué visitar en el siguiente pueblo, que te explique el contexto de algo que escuchabas en la radio o que aclare cualquier duda que surja en el trayecto. Para eso es perfecto. Puedes preguntarle cualquier cosa que quieras. Ideas de trabajo, el tiempo del fin de semana... todo lo que se te pase por la mente.

Dicho todo esto, y aunque parezca obvio decirlo: conducir es conducir. ChatGPT en el coche tiene sentido para consultas puntuales, no para mantener una charla de tres horas con los ojos en la pantalla. La gracia de esta integración es precisamente que no necesitas mirar nada ni tocar nada, pero eso no quita que la carretera siempre tenga que ser lo primero. Úsalo con cabeza, que para eso Apple y OpenAI han diseñado todo esto sin teclado y sin texto.

ChatGPT no reemplaza a Siri en el coche

Es importante no confundirlos. Siri sigue siendo el asistente nativo de CarPlay y el único que tiene acceso a las funciones del vehículo y del teléfono. El botón del volante sigue abriendo Siri, y solo Siri puede poner música, enviar un mensaje o ajustar la navegación. ChatGPT es una capa diferente, pensada para la conversación, no para controlar el coche.

Lo que sí puedes hacer es pedirle a Siri que abra ChatGPT, o incluso que le traslade una pregunta directamente si tienes activada la integración en Ajustes. Pero la forma más cómoda es abrir la app desde el panel de CarPlay y dejar que la conversación fluya desde ahí.

Un paso adelante, con mucho margen por delante

ChatGPT se convierte así en la primera IA conversacional con app dedicada para CarPlay. Gemini y Claude tienen ahora la misma puerta abierta, y será cuestión de tiempo que lleguen también. Pero de momento, si quieres probar cómo es charlar con una IA mientras conduces, ChatGPT ya está listo para acompañarte.

Tan fácil hacerlo, tan difícil haber llegado a este punto. Y por supuesto, Siri debería aprovechar esta oportunidad, la cual seguro que no pasa por alto en la próxima Keynote de Apple el 8 de junio. Porque con iOS 27 se espera un gran avance en el terreno de la IA dentro de Apple. Y Siri va a ser la protagonista.

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Verano de 1971. En la radio suenan a toda mecha los Rolling Stones con Sticky Fingers, ese incontestable disco de rock directo, gamberro e irreverente. Y Steve Jobs, con apenas 16 años, se pasa el día fumando porros. Literalmente, según su biografía: "Me coloqué por primera vez ese verano. Tenía 15 años y a partir de entonces comencé a usar marihuana con regularidad".

Pero no vayamos tan deprisa. Ni lo tomemos a la ligera. De no ser por un buen amigo, Steve Jobs se habría quedado sin la oportunidad de hacer historia, de inventar el iPhone y revolucionar el mercado de las telecomunicaciones, o de haber dado entidad al Mac que uso para escribir este artículo. Esta es una historia de coches, drogas y rock & roll.

El primer coche de Steve Jobs

La relación de Steve Jobs con los coches viene de largo. De hecho, arranca cuando el susodicho cumple los 15 años. A partir de entonces comienza a darle la murga a su padre con que, por favor, le compre un coche. Y eso hace: le regala un Nash Metropolitan repintado, de su propio taller mecánico, un "subcompacto" barato que el bueno de Paul Jobs había resucitado con un motor MG.

"Visto en retrospectiva, un Nash Metropolitan podría parecer el coche más perversamente flipante. Pero en aquel momento era el coche menos cool del mundo. Aun así, era un automóvil, suficiente para mí". Steve Jobs — biografía oficial autorizada, de Walter Isaacson

Cool o aburrido, lo que está claro es que a Steve Jobs no le pareció suficiente. Tenía un capricho entre ceja y ceja. Aquel verano comenzó a trabajar y, con todo lo ahorrado, en menos de un año cambió su Nash por un Fiat 850 rojo con motor Abarth, un cupé mucho más cool para los estándares de un adolescente, uno de los coches de moda entre los californianos de finales de los 60. "Mi padre me ayudó a comprarlo e inspeccionarlo. La satisfacción de recibir un pago y ahorrar otro tanto... eso fue muy emocionante".

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Ya tenemos el coche. Ya tenemos la música. Solo faltaba la droga. Ese mismo verano, tras el segundo curso en el Homestead High School —en la misma Cupertino—, Jobs comenzó a fumar marihuana con cierta frecuencia. Un buen día, oliéndose la tostada, su padre inspeccionó el Fiat y encontró la droga. "¿Qué es esto?" le preguntó a su hijo. Jobs respondió sin miramientos: "Eso es marihuana". Steve no era un chico contestón, pero en aquel momento desafió a su padre. Tuvieron una gran discusión.

Esto afectó profundamente en el hogar de los Jobs porque, de hecho, la cosa no fue a menos. Tal y como relata Jobs en sus memorias, al año siguiente comenzó a probar LSD y hachís, "además de explorar los efectos alucinantes de la falta de sueño. Estaba empezando a drogarme un poco más. También tomábamos ácido de vez en cuando, normalmente cuando salíamos por el campo o con los coches".

En aquel contexto, el consumo experimental de sustancias psicodélicas entre jóvenes californianos formaba parte de una cultura más amplia marcada por la contracultura hippie y el auge espiritual de San Francisco. Jobs, que siempre curioso ante las nuevas ideas, no fue ajeno a ese espíritu de búsqueda que acabaría marcando parte de su filosofía vital.

Un coche que casi le mata

Como fuera, en una de sus salidas vespertinas, Jobs conducía por Skyline Boulevard con las montañas de Santa Cruz coronando la postal cuando Tim Brown, su fiel compañero de batalla, comenzó a gritar "¡Para, el coche se está incendiando!". Jobs miró para atrás y vio como las llamas y el humo negro salían de la carrocería y proyectaban una estela por toda la carretera. El coche quedó calcinado. Y a Paul Jobs no le quedó otra que ir conduciendo tras el aviso, remolcarlo y llevar el dichoso Fiat hasta su garaje.

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Un estudiante quiso arreglar la pantalla de su Mac en 1987. El código se le fue de las manos y acabó creando Photoshop

Aquel fuego no apagó su pasión por la automoción. En absoluto. Ni tampoco por Fiat, marca por la que desarrolló pasión. De hecho, en un viaje a Turín conoció al mismísimo presidente de la compañía y durante años confesó venerar a los diseñadores Sergio Pininfarina (Ferrari) y Dante Giacosa (Fiat) y tildarlos de auténticos revolucionarios.

Muchos años después, tanto Brown como Jobs, íntimos desde sus días en Homestead, recordarían aquello como una experiencia vital. De no haberle avisado a tiempo, Jobs podría haber muerto allí mismo.

Imagen de portada | Thetaxhaven en Flickr y Wikimedia Commons

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La gasolina ha vuelto a las andadas. En apenas dos semanas, el precio de la sin plomo 95 ha subido más de un 13%. En ciudades como Madrid o Barcelona ya se supera el 1,82 euros el litro. El diésel tampoco se queda atrás: el gasóleo A toca los 1,905 euros de media, con variantes premium rozando los dos euros.

La culpa, como casi siempre en estos ciclos, la tiene el petróleo. El barril de Brent cotiza por encima de los 107 dólares, impulsado por el conflicto en Oriente Medio y las tensiones en el Estrecho de Ormuz, una de las rutas de tráfico energético más importantes del planeta.

Y España, con su conocido "efecto cohete", hace que los precios suban rápido y bajen despacio. El caso es que, mientras esperamos a ver qué decide el mundo, toca de nuevo buscarse la vida.

GassAll, la app que uso antes de repostar

Llevo años usando GassAll y en situaciones como la actual se convierte en indispensable. Además, recientemente se ha rediseñado y se ha vuelto más simple y agradable de usar. La app localiza todas las gasolineras cercanas y te muestra sus precios en tiempo real, con los datos actualizados directamente desde el Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica.

Lo que la diferencia de simplemente buscar en Google Maps es que GassAll es mucho más personalizable. Antes de empezar a buscar, le indicas tu tipo de carburante, la capacidad de tu depósito y el consumo medio de tu vehículo. Con esa información, la app no solo te muestra cuál es la gasolinera más barata del mapa, sino que también te calcula cuánto te va a costar llenar el depósito en cada una de ellas.

También tiene un historial de precios por gasolinera, filtros por tipo de combustible y avisos de promociones activas. Con los precios donde están ahora mismo, ese último apartado cobra especial relevancia.

Gasall: Gasolineras España

Gasall es la app de referencia para buscar, comparar y localizar gasolineras en España. Desde 2008, acompaña a quienes entienden que conducir no es solo llegar, sino disfrutar del trayecto.

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Waylet y Moeve, el extra si eres fiel a una marca

GassAll es perfecta para encontrar la gasolinera más barata sin importar quién la opera. Pero si eres de los que prefiere repostar siempre en las mismas estaciones de servicio tradicionales, entonces la foto cambia un poco, porque esos descuentos de fidelización no aparecen dentro de GassAll. Hay que gestionarlos por separado.

En ese escenario, conviene tener instaladas las apps de las grandes. Repsol ha anunciado que desde este sábado 21 de marzo y hasta el 6 de abril duplica los descuentos en Waylet, con ahorros de hasta 40 céntimos por litro para quienes combinen sus beneficios energéticos con la promoción extraordinaria. Aún faltan por conocer más detalles de esta promoción, por lo que el 21 de marzo habrá que estar atentos.

Y todo apunta a que Moeve, la antigua Cepsa, no tardará en mover ficha también. La estrategia ideal, por tanto, es combinar ambas cosas: GassAll para saber dónde está el precio más bajo de tu zona y Waylet o Moeve por si la gasolinera de tu marca de siempre termina siendo competitiva gracias a los descuentos. A veces suman más los cupones que los céntimos que ahorras yendo a otra estación.

Con la gasolina a estos precios, llenar un depósito de 50 litros cuesta ya más de 89 euros en SP95 y casi 96 en diésel. Abrir GassAll antes de salir de casa, ver qué gasolineras tienes a mano y elegir la más barata puede suponer un ahorro de entre 3 y 6 euros por repostaje. Multiplicado por los repostajes del mes, la cifra empieza a ser respetable.

Por suerte, los máximos históricos de 2022, que llegaron a rozar los 2,15 euros el litro, aún no se han alcanzado. Pero con el Brent donde está y el conflicto en Oriente Medio sin visos de resolución a corto plazo, nadie descarta que lo veamos. Mientras tanto, el iPhone y una buena app siguen siendo la forma más sencilla de no pagar de más.

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Me mudo de Madrid a Zaragoza. Por tercera vez. Y esta vez la mudanza venía con un problema logístico: había que mover dos coches desde Madrid. El mío y el de mis padres. El mío lo traje conmigo. El de mis padres tuve que dejarlo aparcado en la calle, cerca de la nueva casa, en una zona de nueva construcción que todavía no tiene demasiado movimiento.

No es una zona peligrosa. Si lo fuese, habría pagado un parking sin pensármelo dos veces. Pero es una calle tranquila, sin comercios, sin mucho tránsito. El coche tiene seguro. Y aun así, dejar un coche varios días sin poder pasarte a verlo tiene algo que incomoda. Así que metí un AirTag 2 dentro y activé un ajuste que me daba exactamente lo que necesitaba: saber si alguien lo movía.

Lo que hace el AirTag cuando no estás cerca

Antes de explicar el ajuste, conviene entender cómo localiza el AirTag cuando no tienes el iPhone cerca. No usa GPS ni conexión propia a internet. Lo que hace es conectarse de forma anónima y cifrada a los iPhone que pasan cerca. Cuando un iPhone detecta el AirTag, envía su ubicación a iCloud sin que el dueño del iPhone sepa nada ni tenga que hacer nada. Tú ves esa ubicación en la app Buscar, en el apartado de Objetos.

El AirTag 2 mejora esto respecto al modelo original. Tiene el chip U2, que amplía el rango de la búsqueda de precisión hasta los 20 o 26 metros en espacios abiertos, frente a los 12 metros del modelo anterior. Pero para este caso concreto, lo relevante no era la búsqueda de precisión, sino la red de detección pasiva: cuántos iPhone pasaban cerca y con qué frecuencia actualizaban la ubicación.

El ajuste que marca la diferencia

En la app Buscar, dentro de Objetos, hay una sección de Notificaciones con una opción que se llama "Notificar al encontrar". Lo que hace es enviarte una notificación cada vez que el AirTag se conecta a un iPhone cercano y actualiza su ubicación. Es decir, cada vez que alguien pasa con un iPhone lo suficientemente cerca del coche, te llega un aviso.

• Para activarlo: Buscar > Objetos > selecciona el AirTag > Notificaciones > Notificar al encontrar.

En una zona con mucho tráfico de personas, esto se convertiría en un bombardeo de notificaciones. Pero en una calle residencial tranquila, es perfecto. Me llegaban avisos cada media hora, cada hora, a veces cada dos horas. 

Y una mañana llegó el susto

A los dos días la ubicación se movió. El AirTag aparecía a unos 700 metros de donde había dejado el coche, en el parking de un Mercadona. Se me dio la vuelta al estómago, no te voy a engañar.

Pero antes de entrar en pánico, pensé en lo que probablemente había pasado: alguien había pasado con un iPhone cerca del coche, y como la zona tiene tan poco tráfico de dispositivos, la localización no se había fijado bien. El iPhone en movimiento había enviado una posición incorrecta, desplazada hacia donde ese coche se encontraba en ese momento.

Poco después, otro iPhone pasó cerca y la ubicación se actualizó correctamente. Respiré. Más adelante, fui a comprobarlo. Además, en Applesfera ya habíamos tenido un problema parecido hace dos años. Por lo que sí, el AirTag no es perfecto.

Lo que le falta al AirTag

Aquí viene el pero. La opción "Notificar al encontrar" se desactiva sola después de cada detección. Tienes que entrar a reactivarla manualmente cada vez. En la práctica, eso significa que si no estás pendiente, te pierdes las actualizaciones siguientes. Para un uso puntual tiene sentido, pero para un caso como este, en el que quieres monitorización continua durante días, resulta un poco absurdo tener que entrar a la app cada vez.

La solución sería una opción para mantener la notificación activa de forma continua, o al menos poder programar un período de tiempo. Apple, si lees esto de cara a iOS 27, ya sabes.

Llevo años usando Siri en CarPlay y sigue funcionando bien para lo que hace. Poner música, enviar mensajes, cosas del día a día. Eso lo hace perfecto. Pero claro, la tecnología de los chatbots ha avanzado muchísimo. A mí me gusta mucho conducir y aprovecho esos trayectos para pensar. Me surgen dudas del trabajo, preguntas sobre un lugar por el que estoy pasando, ideas que quiero desarrollar. Y ahí es cuando pienso: ¿por qué no puedo preguntárselo a ChatGPT mientras conduzco?

Pues bien, Apple ha decidido que ya es hora de permitirlo. ChatGPT, Gemini y Claude podrán tener su propia app en CarPlay. Y aunque en breve nos llegará la nueva Siri, que habrá que testearla, esto es algo independiente y que irá por otro camino.

CarPlay será mucho más inteligente, aunque vengan otros a hacerlo

Según Bloomberg, Apple está trabajando para permitir que apps de inteligencia artificial con control por voz lleguen a CarPlay en los próximos meses. Es la primera vez que esto ocurre. Hasta ahora, solo Siri podía controlarse por voz en el coche. Las demás apps quedaban fuera. Como mucho, había alguna búsqueda por voz en un campo de texto tipo Google Maps.

Esto significa que empresas como OpenAI, Anthropic o Google podrán crear versiones para CarPlay de sus chatbots con modo de voz. Así podremos ir conduciendo, que te surja una duda del trabajo y poder preguntárselo a ChatGPT sin soltar el volante. O querer saber más sobre un pueblo por el que estás pasando y preguntarle a Gemini que te cuente su historia.

La condición de Apple: Siri no se va a ninguna parte

Apple abre la puerta, pero con límites. No podrás reemplazar el botón de Siri en CarPlay ni usar una palabra de activación tipo "Hey ChatGPT" o "Ok Google". Siri sigue siendo la reina oficial del control por voz en el coche.

¿Cómo funcionará entonces? Tendrás que abrir la app de la IA que quieras usar. Una vez abierta, podrás hablar con ella sin problema. Los desarrolladores podrán configurar las apps para que el modo de voz se active automáticamente al abrirlas, lo cual facilita bastante las cosas. Pero ese paso extra de tocar la pantalla para abrir la app seguirá ahí.

Tampoco estas IA podrán controlar funciones del coche o del iPhone. Básicamente, son asistentes para responder preguntas complejas, no para ejecutar tareas en el sistema.

Apple también está preparando su contraataque

Esto no significa que Apple se rinda con Siri. Todo lo contrario. La compañía está trabajando en mejoras que llegarán en cuestión de semanas. Con iOS 26.4, Siri pasará a funcionar bajo el cerebro de Google Gemini. Y con ello, la historia cambiará bastante. Pero hay más: el verdadero bombazo llegará con iOS 27. Ahí es cuando Siri tendrá capacidades completas de chatbot para competir de tú a tú con ChatGPT, Gemini y Claude.

En Applesfera

Han tenido que pasar casi dos años, pero ya le ponen fecha: la beta de iOS 26.4 traerá este mes a la Siri que nos prometieron

Según Bloomberg, Apple planea soportar estas apps de terceros "en los próximos meses". Eso podría coincidir con el lanzamiento de iOS 26.4, que es cuando Siri recibirá su primera gran actualización de IA.

Ahora solo queda esperar a que OpenAI, Google y Anthropic se pongan las pilas y lancen sus apps. Porque Apple puede abrir la puerta, pero si los desarrolladores no entran, nos quedamos igual.

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La baliza V16 se ha convertido en ese "trámite" que muchos estamos haciendo a última hora: ir a por la más barata y olvidarse del tema. El problema es que, cuando te paras a mirar de cerca algunas de esas ofertas de 20 / 30 euros, la sensación es que estás comprando algo que parece que ha salido de un huevo Kinder: plástico fino, acabados justitos y cero confianza de que eso vaya a aguantar años rodando por la guantera.

La realidad es que hablamos de un dispositivo de seguridad que va a vivir en el coche durante más de una década, soportando veranos al sol y noches de helada. Y que, el día que lo necesites, tiene que encenderse a la primera, conectarse a la DGT y ser visible a un kilómetro de distancia, llueva o nieve.

Con esa idea en mente: funcionalidad, diseño que no parezca un juguete y calidad de materiales, de entre toda la avalancha de modelos me quedo con estas cinco balizas "premium" que sí encajan con lo que esperas ver al lado de un iPhone en tu coche.

Help Flash IoT Plus: la "pata negra" de Zaragoza

Empiezo barriendo para casa porque esta fue mi gran descubrimiento personal. Fabricada en Zaragoza (en La Puebla de Alfindén, para ser exactos), la Help Flash IoT Plus es lo que yo llamo una baliza con atención al detalle.

A diferencia de las baratas que te dejan ciego, esta incorpora la tecnología "Eye Protect" para evitar deslumbrarte cuando la colocas en el techo de noche. Además, se integra con la app MyIncidence, convirtiendo la baliza en un asistente que te ayuda a contactar con el seguro o la grúa. Es potente (más de 290 candelas frente a las 70 de otras), tiene un diseño muy cuidado y, sinceramente, da gusto ver un producto tecnológico "made in Spain" compitiendo así de bien.

Desde el próximo enero, ver una luz naranja parpadeando en el techo de un coche dejará de ser una curiosidad para convertirse en norma. Y como ocurre con cualquier tecnología obligatoria que lleve una tarjeta SIM dentro, han surgido las típicas frases: "nos van a vigilar", "es un GPS para controlarnos 24 horas".

Pero la realidad es bastante más aburrida. La baliza V16 conectada no es un AirTag pegado al chasis, ni mucho menos la app Buscar que te permite encontrar tu iPhone si lo has perdido o te lo han robado. 

La baliza V16, en cambio, es un dispositivo "tonto" aunque tenga una tarjeta SIM dentro. Su única misión es enviar a la DGT y compartir en apps como Google Maps o Waze la ubicación de tu coche para que los demás conductores lo sepan. Pero la baliza no te pide iniciar sesión, no se asocia a ti y ni siquiera a tu coche o matrícula.

Tu ecosistema Apple ya te protege (pero esto es distinto)

Es cierto que si llevas un iPhone 14 o superior (o un Apple Watch Series 8 en adelante y SE 2 / 3), ya tienes un ángel de la guarda. La Detección de Accidentes de Apple es una maravilla de la ingeniería: si el acelerómetro y el giroscopio detectan el impacto de un choque, llama automáticamente al 112 y avisa a tus contactos de emergencia con tu ubicación exacta.

Es una función fantástica para salvarte a ti después del golpe. Pero la baliza V16 tiene un objetivo diferente: evitar que otros se choquen contigo mientras esperas a la grúa. El iPhone gestiona el "después" (la llamada de auxilio). La V16 gestiona el "mientras tanto" (la visibilidad por destellos de luz y en apps). Son tecnologías complementarias. Una avisa a la ambulancia. La otra avisa al señor que viene despistado por el carril de al lado.

Qué datos viajan: ni iCloud ni Gran Hermano

El miedo a la vigilancia suele nacer de no saber qué hace el dispositivo. En el caso de las balizas homologadas, el protocolo es tan minimalista que a un fan de la telemetría de Apple le parecería prehistórico. Cuando enciendes la luz, el dispositivo envía a la nube de la DGT (la plataforma DGT 3.0) un paquete de datos básico: coordenadas (latitud/longitud), hora y un ID técnico.

No viaja tu Apple ID. No viaja tu matrícula. No viaja tu nombre. A ojos del servidor, no eres una persona: eres simplemente "Accidente Anónimo #8492". La Agencia Española de Protección de Datos ha sido tajante: se geolocaliza el peligro, no a la persona. 

A diferencia de la red Buscar, que triangula dispositivos Apple para encontrar unas llaves o un iPhone perdido, la V16 no crea un historial de movimientos. Mientras está apagada en la guantera, para la red no existe. Y con la capacidad de batería de dos pilas, si estuviera localizándonos continuamente se agotaría antes de que pasase el día.

Google y Waze ganan esta batalla

Aquí viene la letra pequeña que nos duele a los que usamos Apple Maps. Aunque los mapas de Apple han mejorado una barbaridad y ya nos dejan reportar accidentes o radares manualmente, la integración automática con la señal de estas balizas tiene un pero importante.

La señal que emite tu baliza va a la DGT 3.0, y de ahí se reparte a los navegadores. A día de hoy, plataformas como Google Maps y Waze son mucho más abiertas a la hora de integrar estos feeds de datos de terceros en tiempo real. Es un caso parecido a lo que ocurre en los túneles de la M-30 de Madrid: Waze instaló beacons Bluetooth para no perder la ubicación bajo tierra, una apertura a soluciones de terceros que a Apple le cuesta más adoptar por su filosofía de "jardín vallado".

Por eso, aunque tú lleves tu iPhone conectado a CarPlay con Apple Maps, el aviso de que tienes un coche averiado más adelante le llegará al conductor que usa Waze o Google Maps. Lo "bueno" es que estas apps también son compatibles con el iPhone y CarPlay.

Más allá del debate sobre si deberían convivir con los triángulos o no, la gran ventaja de esta tecnología es la capacidad de avisar sin exponerte. Incluso para los que usamos apps de navegación en trayectos diarios para ver el tráfico, la conexión de la V16 cierra el círculo de la seguridad. 

Desde el 1 de enero, la DGT nos obligará a llevar una baliza V16 en el coche para usarla en caso de emergencia. En ningún caso se obliga a que estas deban estar conectadas a una app del móvil, pero lo cierto es que hay balizas que se conectan a una app del iPhone (o Android) y que resultan muy interesantes.

Qué tipos de balizas existen

Existen principalmente tres tipos de balizas V16 en el mercado, según su conectividad y funcionalidad. En primer lugar, están las balizas V16 básicas, que emiten una señal luminosa intermitente y cumplen con la visibilidad mínima exigida por la normativa para señalizar un vehículo inmovilizado, pero sin ninguna geolocalización ni conectividad con la DGT. Por tanto, no estarían homologadas.

Luego están las balizas con geolocalización y que sí están homologadas. En su interior incorporar un chip GPS, así como una tarjeta SIM o eSIM (y que ya está incorporada sin tener que pagar una tarifa adicional a una operadora). Estas sí pueden comunicarse con la plataforma DGT 3.0 y envían automáticamente tu ubicación en caso de emergencias.

En Applesfera

Todas esas apps que simulan ser una baliza V16 para tu iPhone tienen un gran problema: no sirven para (casi) nada

Por otro lado, hay balizas con geolocalización compatibles con apps para móviles. Son idénticas a las anteriores en todos los aspectos, solo que sus fabricantes han desarrollado también una aplicación con la que obtener más funciones.

Por qué elegir una que tenga app para el iPhone

myIncidence es una aplicación compatible con varias balizas V16 homologadas

Cualquiera de las dos últimas balizas que comentábamos anteriormente te servirá para cumplir con la nueva legalidad el próximo año. No es obligatorio en ningún caso que la que adquieras tenga su propia app, aunque sí es muy interesante por todo lo que puede aportar.

Si la baliza tiene conexión con una app para el iPhone podrás, por ejemplo, recibir una conformación de que el aviso de emergencia y tu ubicación se han enviado correctamente a la DGT. Algo que te dará mucha tranquilidad en caso de emergencia al saber que ya están avisadas las autoridades.

También te permiten configurar contactos de emergencia para que, más allá de los agentes de tráfico, también puedas tener avisados a familiares, amigos o compañeros de trabajo de que has tenido un accidente. Esto es especialmente útil si sueles viajar solo y por zonas poco transitadas.

Otro elemento interesante y que quizás pueda ser determinante es el de consultar el estado de la baliza de forma clara. Por ejemplo, el nivel de batería, algo que de forma normal no se puede saber fácilmente y que conviene tener en cuenta para cambiar la pila o batería y así asegurarnos de que tendrá suficiente en caso de emergencias.

Qué otros elementos buscas en las balizas

Si aún no compraste tu baliza V16, no te quedes solamente con la app. Estos son todos los requisitos obligatorios y recomendables que debes mirar:

• Homologación: asegúrate de que la baliza está certificada por la DGT.
• Conectividad: debe ser conectada y tener una SIM o eSIM en su interior que garantice datos durante al menos 12 años (y sin suscripciones ocultas).
• Visibilidad: la baliza debe emitir luz intermitente visible en 360º, visible hasta 1 kilómetro de distancia.
• Autonomía: revisa cuánto tiempo puede mantenerse encendida y qué tipo de pila o batería utiliza.
• Base magnética: la parte inferior de la baliza debe tener magnetismo fuerte para poder fijarse al techo del vehículo sin necesidad de que te bajes del mismo.
• Resistencia: comprueba si dispone de algún tipo de certificación contra el agua y golpes, lo cual la hará idónea en caso de que haya lluvia y viento.

En Applesfera

Un mismo viaje usando Google Maps y Waze puede ser muy diferente, aunque ambas sean de Google. La explicación es muy sencilla

Ejemplos de balizas recomendables

En virtud de todo lo anterior y priorizando aquellas que sean compatibles con el iPhone mediante una aplicación, estas son nuestras dos opciones a recomendar, aunque obviamente hay más que, si cumplen los requisitos, pueden ser igual de válidas.

Resulta que es made in Zaragoza y es una de las mejores balizas V16 que hemos encontrado. Dispone de un sistema Eye Protect que atenúa el fogonazo inicial para no deslumbrar y tiene una potencia de más de 290 candelas. Y sí, dispone de homologación por conectarse con la DGT y compatibilidad con la app universal myIncidence para iPhone y para Android. Su precio parte de 34,95 euros.