Los AirPods Max llegaron en diciembre de 2020 con uno de los interiores más elaborados que se habían visto en un producto de audio. Altavoces de gran tamaño, placas del procesador colocadas con una precisión quirúrgica, una ingeniería tan minuciosa que llegaron a describirla como "sobreingeniería devastadora".

Pero también encontraron problemas: un diseño que acumulaba condensación dentro de los auriculares en ambientes húmedos y que convertía cualquier reparación en un auténtico calvario. Seis años y dos "versiones" después (primero la versión con USB-C en 2024, ahora los AirPods Max 2), la pregunta era: ¿ha aprovechado Apple este tiempo para corregir lo que no funcionaba?

La respuesta tras el tradicional desarmado de iFixit no deja lugar a dudas. Los AirPods Max 2 son los mismos auriculares de 2020 con un chip H2 dentro de ellos. El proceso de apertura es idéntico al del modelo original y los componentes principales parecen intercambiables entre generaciones.

El chip H2: el único cambio que cuenta

El salto más importante de los AirPods Max 2 es, precisamente, el que no se puede ver a simple vista. Cada auricular incorpora ahora un chip H2 (el mismo que los AirPods Pro 2 llevan desde 2022) que desbloquea funciones como el Audio Adaptativo, una cancelación de ruido mejor o la traducción en tiempo real.

El problema es que el desmontaje confirma que ese chip es literalmente lo único que Apple ha cambiado dentro de los AirPods Max 2. La batería, la diadema, los botones, los drivers: todo coincide con los modelos de 2020 y 2024. Si tienes el manual del primer AirPods Max, puedes desmontarlos sin más.

Lo que Apple no ha tocado en seis años

Lo más llamativo no es lo que hay dentro, sino lo que sigue sin estar. El problema de condensación de la primera generación no ha recibido ningún tipo de atención. Tampoco hay novedades en cuanto a reparabilidad: Apple sigue sin ofrecer piezas de repuesto ni manuales para los AirPods Max dentro de su programa de autoservicio.

Eso sí, el adhesivo sigue siendo protagonista. iFixit señala que Apple mantiene un uso intensivo de pegamento dentro de los auriculares, lo que complica el desmontaje y aumenta el riesgo de dañar los cables internos al intentar una reparación. Y aunque el puerto USB-C es técnicamente reemplazable, llegar hasta él obliga a desmontar prácticamente toda la estructura interna. Lo que debería ser una reparación sencilla se convierte en algo mucho más delicado de lo necesario.

Lo mismo ocurre con el audio. Los drivers son técnicamente idénticos a los de 2020, así que cualquier mejora en la calidad de sonido que se pueda notar en los AirPods Max 2 viene del procesamiento del H2, no de hardware nuevo. Y en cuestión de audio, la física importa mucho. Dicho esto, los AirPods Max siempre han sonado de forma excepcional, y quizá simplemente no había nada que mejorar en ese apartado.

La generación anterior de AirPods Max obtuvo un 6 sobre 10 en reparabilidad según iFixit. Con un diseño sin cambios, los AirPods Max 2 no tienen motivos para mejorar esa nota. Para iFixit, si Apple pusiera piezas y manuales a disposición de los usuarios a través de su programa de autoservicio y facilitara el acceso a la batería y al USB-C, los AirPods Max podrían tener una vida útil mucho más larga. De momento, no es el caso.

Y ahí está la contradicción. Los AirPods Max 2 cuestan 549 euros. Son unos auriculares que han mejorado en experiencia de uso gracias al H2. Pero por dentro siguen siendo los mismos de 2020, con los mismos puntos débiles y sin un camino claro para repararlos si algo falla. Para una empresa que lleva una temporada larga apostando por la reparabilidad, como en el MacBook Neo, se siente como una oportunidad perdida. Quizá lleguen cambios físicos en unos supuestos AirPods Max 3. ¿Habrá que esperar otros seis años para verlos?

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El iPhone 17e llegó la semana pasada con tres novedades principales respecto al iPhone 16e: el chip A19, el nuevo módem C1X y, por fin, MagSafe. Una de las críticas más repetidas al iPhone 16e cuando salió era precisamente esa: que Apple había lanzado un iPhone de 2025 sin soporte para MagSafe. Lo corrigió con el iPhone 17e, pero lo que no se esperaba es que la solución fuera tan literal.

iFixit ha hecho su tradicional desmontaje del iPhone 17e y ha comproado que el panel trasero de ambos modelos tiene exactamente el mismo tamaño y los mismos conectores. Son piezas intercambiables. El panel del iPhone 17e lleva integrado el anillo de imanes compatible con Qi2, y al trasplantarlo a un iPhone 16e, el teléfono carga de forma inalámbrica. Así, sin más.

Funciona, pero con matices

Eso sí, no todo iba a ser tan fácil.  El iPhone 16e no tiene el software necesario para reconocer los accesorios MagSafe, así que la animación que aparece al conectar un cargador, no aparece. Y todavía no está claro si la carga llega a los 15W que promete Apple para el 17e, o si se queda en una velocidad menor. iFixit dice que lo está comprobando. Dicho esto, el teléfono carga y se queda anclado. Y eso ya es más de lo que nadie esperaba cuando compró un iPhone 16e.

Casi todo es intercambiable entre los dos modelos

Lo del panel trasero ya es bastante curioso, pero iFixit fue más lejos. Probó a intercambiar componentes entre ambos modelos y llegó a una conclusión: casi todo funciona en ambos sentidos. Llegaron incluso a arrancar un iPhone 17e usando la placa base del iPhone 16e, y el sistema reconoció los componentes sin rechistar a través del Asistente de Reparación de Apple.

La única excepción fue la cámara TrueDepth, la responsable del Face ID. Al intercambiarla entre modelos, el reconocimiento facial queda inutilizado. Como cámara sigue funcionando, pero el Face ID no. Tiene sentido desde el punto de vista de seguridad, y es algo que ya habíamos visto en otras generaciones.

Para iFixit, este nivel de compatibilidad entre generaciones es una buena noticia sea cual sea el motivo detrás. "La compatibilidad cruzada importa", dicen. "Facilita las reparaciones, hace que las piezas sean más fáciles de conseguir y abarata las mejoras."

El puerto USB-C sigue en el mismo sitio de siempre

No todo son buenas noticias. Apple corrigió en los iPhone 17 estándar uno de los problemas históricos de la gama: el puerto USB-C quedaba enterrado bajo varios componentes, lo que convertía su reparación en una pesadilla para cualquiera que quisiera hacerlo por su cuenta. En la línea "e", ese problema sigue. El conector está igual de inaccesible, pese a ser uno de los elementos que más se daña con el uso diario.

Con todo, iFixit le da al iPhone 17e una puntuación provisional de 7 sobre 10 en reparabilidad. La misma nota que tuvo el iPhone 16e el año pasado. La misma que recibió el iPhone 17. No es una revolución, pero Apple lleva una temporada larga manteniendo un nivel razonablemente bueno en este apartado.

Y aquí está la parte interesante. Para quienes compraron un iPhone 16e y se quedaron con las ganas de MagSafe, esto abre una posibilidad si tienen buena maña. Habrá que esperar a que los paneles traseros del 17e estén disponibles como piezas sueltas y a que iFixit confirme lo de la velocidad de carga. Pero si todo cuadra, podría ser la actualización más barata que Apple haya "lanzado" sin querer.

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Si alguna vez has buscado cómo reparar tu iPhone o has visto los famosos "desguaces" de los nuevos modelos nada más salir, seguro que te suena iFixit. Es una de las plataformas de referencia mundial en reparaciones: venden recambios, publican manuales técnicos de casi cualquier dispositivo que se te ocurra y son los reyes de los desmontajes más detallados.

De hecho, son tan buenos en lo suyo que Apple decidió eliminar su aplicación de la App Store hace diez años. El motivo oficial: violaron el acuerdo de confidencialidad del programa de desarrolladores al publicar el desmontaje de un Apple TV de desarrollo antes de su lanzamiento. Ahora, una década después, han vuelto.

Su nueva app va más allá de los manitas que se atreven a cambiar una pantalla o una batería. Su apuesta sirve para todos y cada uno de los usuarios. Quieren ser el manual de instrucciones técnico que Apple no incluye en la caja. Es como llevar a un técnico de la Genius Bar en el bolsillo 24/7, listo para responder desde una duda sobre una alerta de temperatura hasta guiarte paso a paso en una reparación compleja.

FixBot: un asistente que ve y escucha

Una de las partes más importantes de la nueva app de iFixit es FixBot. Se trata de una IA entrenada con las miles de guías y los más de 100 millones de reparaciones verificadas de la comunidad de iFixit. Lo interesante es que sirve para todo, no solo para "abrir" el móvil.

• Consultas de software: le puedes preguntar "¿Por qué mi Mac va muy lento?" y te dará una lista de comprobaciones antes de pensar en cambiar piezas.
• Diagnóstico visual: si ves un fallo físico, como una línea azul en la pantalla o un puerto de carga sucio, puedes hacerle una foto directamente en el chat. La IA la analiza y te dice qué es.
• Manos libres: si estás haciendo alguna reparación, puedes mandarle notas de voz explicando qué le pasa sin tener que escribirlo.

La sección de batería y cómo activar el análisis "oculto"

Esta es, sin duda, la joya de la corona, aunque requiere que "trabajemos" un poco. La app tiene un apartado de Salud de batería (marcado como Beta) que promete darnos una visión más detallada que los Ajustes de iOS.

Lo curioso es que los datos a veces no coinciden con los de Apple. En las pruebas verás que te da el porcentaje de capacidad y los ciclos exactos utilizados. ¿Es Apple demasiado optimista con sus cifras? ¿O es iFixit quien tiene que afinar? De momento es una incógnita, pero tener una segunda opinión basada en los logs internos siempre está bien.

Como Apple no permite que las apps lean estos datos automáticamente por privacidad, tienes que compartirlos tú manualmente. Es un proceso de un minuto, pero hay que saber hacerlo (aunque te guían desde la propia app):

• Ve a Ajustes > Privacidad y seguridad.
• Baja hasta el final y entra en Análisis y mejoras.
• Asegúrate de que Compartir análisis del iPhone esté activado.
• Entra en Datos de análisis.

• Aquí verás una lista de archivos. Tendrás que entrar en el primero o el segundo. ¿Por qué? Pues porque, si tienes un Apple Watch, tendrás dos tipos de registro. Asegúrate de elegir el del iPhone, lo verás arriba del todo.
• Después, al icono de compartir (arriba a la derecha) y selecciona el icono de la app de iFixit.

Al hacerlo, la app "traduce" ese código y te genera un análisis visual con la salud de batería, los ciclos y consejos de carga personalizados. Algo diferente a los de Apple en la app Ajustes, pero basados en los mismos reportes. De ahí que iFixit lo marque como una funcionalidad en beta.

La app oficial de Soporte y iFixit: dos apps diferentes para un mismo objetivo

Dicho todo esto, seamos claros: la opción número uno, sobre todo si tu dispositivo está en garantía, siempre debería ser la aplicación oficial de Soporte de Apple. Es perfecta para pedir cita en una Genius Bar, chatear con un agente o comprobar el estado de tus coberturas. Por lo que Soporte Apple no debería faltar en ningún iPhone.

Sin embargo, allá donde no llega el soporte oficial es donde está iFixit. ¿Qué pasa si tu iPhone ya no tiene garantía? ¿O si simplemente tienes curiosidad y quieres diagnosticar el problema tú mismo antes de decidir si llevarlo a reparar? Para todo eso, iFixit es ahora una magnífica segunda opinión. Además, se complementa a la perfección con el programa de autoreparaciones de Apple. 

Ha pasado una década dependiendo de la web, pero ahora han vuelto con todas las de la ley. La app también incluye su famosa tienda de piezas y un buscador de guías para todo tipo de dispositivos (no solo Apple), pero sinceramente, solo por tener a FixBot para dudas rápidas y poder contrastar la salud de tu batería, ya merece la pena el hueco en la pantalla de inicio.

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Este año tenemos un iPhone 17 Pro que ha cambiado por fuera y por dentro. Lo que vemos en el exterior ya lo hemos podido tocar, ya sea en las Apple Store o quienes ya lo tenemos en nuestras manos. Pero lo de dentro era un misterio... hasta ahora. Por fin ha llegado el momento que muchos esperábamos: el equipo de iFixit ha publicado su desmontaje completo.

El análisis confirma lo que sospechábamos: este nuevo diseño no es un capricho estético. Hacía falta una evolución así por razones puramente internas, de rendimiento y de funcionamiento. Es un iPhone construido de dentro hacia fuera. Y vamos a ver qué han encontrado en este detallado viaje a sus entrañas.

La cámara de vapor: la pieza clave del rediseño

La protagonista del desmontaje es la nueva cámara de vapor. Es la primera vez que Apple la implementa en un iPhone, y es la razón principal del cambio al chasis unibody de aluminio. Su misión era acabar de una vez por todas con el "throttling": esa bajada de rendimiento por calor que notábamos en generaciones anteriores al editar vídeo o jugar durante un buen rato.

Y el resultado, según las pruebas de iFixit, es muy eficaz. Usando una cámara térmica, han comprobado cómo el iPhone 16 Pro Max alcanzaba los 38,8 ºC y tenía que reducir su potencia. El nuevo iPhone 17 Pro Max, en las mismas condiciones, se mantiene en unos estables 33,8 ºC sin inmutarse y a pleno rendimiento.

Lo interesante es cómo funciona. Al levantar la bandeja de la batería, iFixit nos muestra esta nueva pieza situada sobre el chip A19 Pro. No es más que una delgada cámara de cobre con una mínima cantidad de agua en su interior. Para que te hagas una idea: un par de gotas de agua.

Cámara de vapor del iPhone 17 Pro

Al calentarse el procesador, el agua se evapora y el vapor se expande hacia zonas más frías, donde se condensa en unas hendiduras de cobre que iFixit describe como "estalactitas".

Fase de evaporación

Allí se libera el calor, que se disipa por todo el chasis. Una "preciosa celosía" interna actúa como mecha para devolver el agua al punto de inicio y repetir el ciclo. Es un sistema pasivo, silencioso y muy eficaz que por fin permite al A19 Pro desatar todo su potencial. Y lo mejor: funciona continuamente. No es digital, es pura física. Siempre activo, siempre listo para refrescar tu iPhone.

Fase de condensación

Este componente es la manifestación moderna de una técnica centenaria. El principio básico de usar el ciclo de evaporación y condensación de un líquido para mover el calor (refrigeración por cambio de fase) es el mismo que impulsó a las máquinas de vapor en la Revolución Industrial. 

Aunque los "tubos de calor" modernos se patentaron en el siglo XX y se han usado durante décadas en la industria aeroespacial y en los ordenadores de alto rendimiento, no es hasta hace relativamente poco que los hemos visto en la telefonía móvil, sobre todo en dispositivos Android enfocados al gaming. Ahora, es el iPhone 17 Pro el que también se apunta a esta magnífica forma de refrigeración.

Reparabilidad: luces y sombras en el nuevo diseño

Si la cámara de vapor es la gran alegría, el apartado de la reparabilidad es un auténtico claroscuro. iFixit le otorga una nota provisional de 7 sobre 10, pero esa cifra esconde decisiones de diseño con pros y contras.

Por un lado, tenemos la que es, sin duda, la mejor noticia en años para la reparación de la batería. Al desmontarla, el equipo de iFixit se encontró con una sorpresa que generó "un gran revuelo en la oficina": la batería ya no está pegada directamente al chasis. Ahora se asienta sobre una bandeja metálica independiente, sujeta con 14 tornillos.

Batería del iPhone 17 Pro

Este es un cambio monumental. Si Apple decide vender la pieza de recambio con la batería ya montada en su bandeja, el proceso de sustitución se simplificaría mucho, convirtiéndose en una tarea de "desatornillar y atornillar" y eliminando el riesgo de perforar la batería al intentar despegarla.

Sin embargo, esta alegría se ve empañada por una decisión de diseño. Para llegar a esa fantástica bandeja de batería, o a cualquier otro componente interno importante, ahora es obligatorio retirar primero la pantalla. Apple ha desechado el diseño de "doble acceso" que tanto gustó en generaciones anteriores. Este diseño permitía abrir el iPhone por la trasera de forma mucho más segura, sin manipular la pantalla. Con el nuevo diseño trasero, solo se puede acceder por delante.

Este paso atrás significa que una de las reparaciones más comunes, como es el cambio de batería, vuelve a ser un proceso de alto riesgo que implica manipular uno de los componentes más frágiles y caros del dispositivo.

Para rematar este sabor agridulce, iFixit señala que otras reparaciones también se han complicado. Reemplazar el puerto USB-C, por ejemplo, se ha convertido en una tarea "tediosa" que requiere retirar la friolera de 22 tornillos diferentes, ralentizando y encareciendo el proceso.

El interior manda sobre el exterior

Este exhaustivo viaje a las entrañas del iPhone 17 Pro nos deja una conclusión: el nuevo diseño no es un capricho, sino una consecuencia directa de las necesidades internas. La prioridad absoluta de Apple este año ha sido el rendimiento sostenido, y la cámara de vapor es la pieza angular que lo hace posible. Todo lo demás, desde el material del chasis hasta los cambios en su arquitectura, gira en torno a esa meta, aunque haya supuesto tomar decisiones de diseño agridulces en un apartado tan importante como la reparabilidad. Y sí, también con los tan comentados rayones. Pero eso ya, es para otro artículo a parte. 

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Lo que tenía que suceder, ya ha sucedido. El iPhone Air ha sido desmontado y ya tenemos las primeras impresiones de cómo es su interior y que es lo que esto supone. Recordamos que no estamos hablando de un iPhone normal y corriente, sino el más delgado de la historia y que pese a ello cuenta con un hardware avanzado como el del procesador A19 Pro.

Es delgado, pero no caótico en su construcción

El desmontaje del iPhone Air, como ya es costumbre, ha corrido a cargo de iFixit, la referencia habitual cuando se trata de evaluar tanto la complejidad interna de los dispositivos como su facilidad de reparación. Y hay muchos elementos llamativos en su construcción.

Lo primero que llama la atención es que, pese a tener un grosor de apenas 5,6 milímetros, Apple ha logrado integrar un diseño interior relativamente limpio, sin apilar demasiado los componentes o sacrificar la accesibilidad a ellos cuando se reparan.

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También se revelaron el uso de materiales "especiales" como el marco de titanio. Este, que hasta ahora había sido exclusivo de los iPhone 15 Pro y iPhone 16 Pro, es capaz de dotar al iPhone Air de una resistencia que lo hace más resistente como ya comentó Apple en su presentación. También evita que se doble, algo que vimos recientemente en una prueba reciente frente a una prensa hidráulica.

El iPhone Air visto con rayos X (Imagen: iFixit)

Además, el puerto USB-C está fabricado también con una aleación de titanio impresa en 3D. Esto también le da solidez, aunque su resistencia a los rayones es menor que la del chasis.

Buena reparabilidad, pese a lo complicado que era

En lo que a reparabilidad se refiere, el iPhone Air logra una puntuación notable con un 7 sobre 10. Una puntuación que además se alínea con la que ya establece Apple en su etiquetado europeo, en el cual le da una nota C, que se sitúa en un término medio entre la A que supone la máxima nota en reparabilidad y la E marcando la mínima.

Todas las piezas del iPhone Air (Imagen: iFixit)

Ese resultado sitúa al iPhone Air con la misma puntuación que los iPhone 16 Pro y iPhone 16e. Es algo que sorprende en un terminal caracterizado por un diseño ultradelgado, dado que esa característica podría haber supuesto un sacrificio mayor en reparabilidad. Pero no.

La batería va protegida por una carcasa metálica y se fija con tiras adhesivas que pueden despegarse con solo aplicar una corriente eléctrica de bajo voltaje. Nada de pegamentos raros, lo cual aumentaría los riesgos de dañarla durante un posible reemplazo. Y siendo esta una de las reparaciones más habituales, es importante.

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En lo que al puerto USB-C se refiere, aunque este sí viene pegado, sigue siendo también sencillo de reparar. Al menos según las pruebas de iFixit, quienes lo consideran una reparación equilibrada teniendo en cuenta la delgadez del terminal. Por lo que indican, no es tan fácil como retirar unos tornillos y ya, pero tampoco supone sustituir toda la placa base.

Otro aspecto a valorar es la estrategia de Apple respecto a repuestos y manuales. Y es que la compañía sigue ofreciendo piezas oficiales y guías dentro de su programa de autorreparación, por lo que al final el usuario más manitas podrá repararlo por su cuenta si lo desea.

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Cuando se presentó Apple Vision Pro, ya nos imaginábamos que en su interior habría un auténtico laberinto de piezas que conforman una tecnología única con la que, pese al precio, Apple se posiciona por delante de cualquier rival. Sin embargo, no imaginábamos hasta qué punto, incluso en eso, en las piezas, representaba una gran noticia.

iFixi, compañía estadounidense especializada en reparaciones de dispositivos, realizó su ya tradicional "despiece" de este dispositivo. Además de dejarnos un vídeo e imágenes interesantes para los más geeks, también arroja algunos datos interesantes que no esperábamos.

Al descubierto el secreto mejor guardado de Vision Pro: el 'EyeSight'

Es curiosa la paradoja que se crean con dispositivos como Vision Pro, que pese a mostrarnos el mundo real con aditivos, de cara al exterior nos hace sentirnos aislados. De ahí nació la idea de Apple de integrar una funcionalidad a la que llamó 'EyeSight' y que permite que cualquiera pueda ver nuestros ojos a través de una pantalla en la parte externa del dispositivo.

Aunque se desmonten las capas posteriores, EyeSight sigue funcionando

Pues bien, ha habido teorías de todo tipo al respecto de esta función y como en un momento dado podría ser una opción que recorte Apple por cuestiones de ahorro de costes en una hipotética versión económica de Vision Pro. En el desmontaje de iFixit comprobamos cómo también podría ser una buena forma de reducir el tamaño del visor, dado que no es una simple pantalla. Está lejos de serlo, de hecho, ya que es el elemento más complicado de desmontar al existir riesgo de estropear todo.

Todas las piezas que componen la función de EyeSight

Como ves en la infografía anterior, la imagen que reproduce de nuestros ojos se compone en realidad gracias a una serie de capas que crean un efecto de movimiento al entrelazar dos imágenes (se explica al detalle en el vídeo a partir del minuto 2:20). El caso es que, aparte de lo minucioso de este mecanismo, también llama la atención cómo sigue funcionando incluso tras desmontar gran parte de la cubierta del visor.

Por lo demás, es un dispositivo sencillo de reparar (gracias)

Nadie quiere que un dispositivo se rompa y menos si cuesta 3.999 euros, como es el caso de Vision Pro. Pero es que además sus reparaciones van desde los 800 hasta más de 2.500 euros. Algo menos si se contrata AppleCare+, servicio con el que tampoco dejaríamos de pagar una franquicia al repararlo y que ya de por sí cuesta alrededor de 600 euros contratarlo.

De ahí que el desmontaje de iFixit fuese clave para conocer cuánto de sencillo o no es reparar unas Vision Pro por nuestra cuenta. Al hilo del vídeo mostrado por la especialista de la empresa, podemos concluir que no es una reparación que pueda realizar cualquiera, pero no es especialmente complicada para especialistas. Es decir, que si no se tiene cierta habilidad y experiencia en la materia, costará. Sin embargo, no mucho más que un MacBook.

La batería externa (incluyendo su particular Lightning) es también sencilla de desmontar

El elemento más crucial lo veíamos anteriormente en el EyeSight, pero en lo demás es cuestión de usar herramientas adecuadas y tirar de delicadeza a la hora de desmontar las piezas. Esto es algo también aplicable a la batería externa, de la cual también muestran el despiece y afirman que es sencilla de reparar (igual que los altavoces).

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En cualquier caso, cabe recordar que al final este proceso no deja de estar orientado a especialistas. Para ellos no debería ser complicado y les ahorraría un buen puñado de euros/dólares en caso de necesidad. Eso sí, por el momento Vision Pro no entra en el programa de autoreparación de Apple. Y no sólo en España, país donde no se ha lanzado aún, sino que tampoco está en Estados Unidos, Francia o Alemania, en los cuales sí se vende el producto. Por tanto, llegado el caso de necesitar una reparación, se tendrá que optar por piezas no autorizadas (si es que ya las hay).

Una versión más antigua de este artículo fue originalmente publicada el 5/02/2024.

Imágenes | iFixit

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El Apple Watch Series 10 destaca por su diseño más delgado, unas pantallas más grandes y brillantes. Además, cambios en su estructura interna permite tener unos mejores altavoces junto a otras características como la detección de profundidad del agua. Sin duda es una gran versión que complementa al lanzamiento del iPhone 16 y iPhone 16 Pro.

Pero, ¿qué secretos esconde en su interior? Como es tradición, el equipo de iFixit ha realizado su famoso desmontaje para revelar los entresijos del nuevo reloj inteligente de Apple. Y lo que han encontrado no es precisamente una buena noticia para los amantes de la reparabilidad.

Un diseño impresionante, pero con un precio oculto

A primera vista, el Apple Watch Series 10 es una maravilla de la ingeniería. Apple ha logrado comprimir una cantidad impresionante de tecnología en un espacio aún más reducido que sus predecesores. Sin embargo, esta hazaña tiene un lado negativo: la reparabilidad del Apple Watch Series 10 tiene una nota muy baja.

iFixit comenzó su aventura intentando acceder al interior del reloj. Y aquí es donde empezaron las dificultades. Para abrir el Apple Watch Series 10 es necesario aplicar calor para despegar la pantalla. Un proceso delicado que pone en riesgo la propia integridad del Apple Watch desde el primer momento. Estos pegamentos tan fuertes son necesarios para poder resistir al agua a altas profundidades como aguanta el Apple Watch Series 10. El cual permite hacer incluso buceo. Pero este es el lago negativo de ese avance.

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Una vez dentro el panorama no mejora. Los componentes están tan ajustados que el espacio entre el cristal y el metal es de apenas 0,176 milímetros. Sí, has leído bien, menos de dos décimas de milímetro. Algo que complica la propia apertura del Apple Watch. Ya que la única manera de acceder a su interior es separando la pantalla.

Una de las pocas buenas noticias es que la batería, de 1.266 Wh en el modelo de 46mm. En esta generación, está sujeta con un adhesivo simple y fácil de retirar. Sin embargo, para llegar a otros componentes, hay que enfrentarse a una maraña de pequeños conectores y tornillos diminutos.

Un verdadero rompecabezas para cualquiera que intente una reparación. Y un índice de reparabilidad del 30% no es una buena noticia. De hecho, no debería ni ser aceptable. Hasta el Apple Watch Series 5 mejoraba a su predecesor.

La pantalla OLED: ¿nueva o no tan nueva?

Apple presumió de una nueva pantalla OLED visible desde más ángulos en el Apple Watch Series 10. Sin embargo, al examinarla de cerca, iFixit descubrió que su estructura es prácticamente idéntica a la de modelos anteriores.

En este caso, como propietario de un Apple Watch Series 10 que ha cambiado desde un Apple Watch Series 9, sí que se aprecia una mejora a la hora de visualizarlo de manera más horizontal. Quizás la estructura de la pantalla sea la misma, pero el hecho de haber hecho el Apple Watch más plano y el cambio en la estructura del cristal permiten una mejor visualización.

Apple Watch Series 9 (izquierda) y Apple Watch Series 10 (derecha)

Una reparabilidad 3/10... con lo bien que apuntaba el iPhone 16

Después de su exhaustivo análisis, iFixit otorgó al Apple Watch Series 10 una puntuación de reparabilidad de 3 sobre 10. Un resultado muy bajo que confirma los temores de muchos: las líneas de diseño más delgadas y compactas están sacrificando la capacidad de reparar y mantener estos dispositivos a largo plazo. Cualquier rotura del Apple Watch Series 10, habrá que sustituirlo por completo. Lo que supone un coste de (mínimo) 359 euros. Algo que incentiva aún más la compra de servicios como AppleCare.

Esto contrasta mucho con el iPhone 16 y el iPhone 16 Pro, los cuales han mejorado en su reparabilidad y han obtenido la nota más alta de los últimos años. De hecho, cambiar la pantalla y la batería de un iPhone 16 es muy sencillo. Por ello, Apple incluso permite que lo podamos hacer en nuestra casa (con las herramientas adecuadas, claro).

El Apple Watch nunca se ha caracterizado por una reparabilidad alta. Por ejemplo, con los AirPods sucede exactamente lo mismo. El Apple Pencil también... Son productos tan pequeños que es imposible abrirlos, repararlos y volverlos a ensamblar sin que queden intactos. Por lo tanto, si vas (o ya eres) dueño de un Apple Watch Series 10, valora la compra de una carcasa protectora y AppleCare si quieres evitar sustos en el futuro.

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La nueva gama de iPhone 16 y iPhone 16 Pro ha llegado para sorprender. Y no solo por su rendimiento o sus cámaras. Ahora que millones de personas han recibido sus nuevos iPhone en casa, no podía faltar el tradicional "desarmado" de la empresa iFixit, que año tras año se encarga de despiezar completamente los iPhone para ver su distribución interna y otorgarle un porcentaje de reparabilidad.

Y aunque Apple no anuncia estos cambios en sus keynote, ahora reparar el iPhone 16 es mucho más fácil, sobre todo en una pieza clave: la batería. Tantos han sido los cambios que iFixit ha dado la mayor puntuación en la historia del iPhone a su reparabilidad.

Innovaciones dentro del iPhone 16 y su batería que se desprende de forma mágica

El desmontaje del iPhone 16 ha revelado tres cambios clave en su diseño que simplifican el proceso de reparación. En primer lugar, el nuevo diseño de la batería en los modelos Pro es una de las modificaciones más notables. A diferencia de los modelos anteriores, donde las baterías estaban recubiertas con material blando, ahora Apple ha decidido encapsularlas en una robusta carcasa de acero.

Este cambio tiene un impacto significativo: reduce el riesgo de daños accidentales durante las reparaciones. iFixit señala que las baterías de celdas duras no solo son menos propensas a perforaciones accidentales con herramientas, sino que también minimizan el riesgo de incendios. Una preocupación que, sin duda, hace que la reparación sea más segura tanto para técnicos como para usuarios, ya que desde hace tiempo nosotros mismos podemos reparar y cambiar las piezas del iPhone en casa.

Batería del iPhone 16 siendo despegada "electrónicamente"

Otro de los cambios destacados es la implementación de un nuevo tipo de adhesivo que fija la batería. Este adhesivo se puede "desactivar" aplicando una pequeña corriente eléctrica, lo que simplifica el reemplazo. Vale la pena ver el vídeo para observar cómo la batería se desprende sola. Pasa de estar perfectamente pegada a caer en cuestión de unos segundos tras pasar esa corriente eléctrica que disuelve el pegamento "inteligente".

Lo más impactante es cómo este avance cambia la dinámica de desmontaje. Antes había que lidiar con el pegamento, tanto para disolverlo y poder sacar la batería como para pegarla de nuevo. Ahora, en solo un minuto, la tienes fuera, sin partes pegajosas ni restos que eliminar. Simplemente una lámina que se despega y se vuelve a pegar, como una cinta de doble cara.

Hay que aplicar una pequeña corriente eléctrica para despegar de manera "mágica" la batería del iPhone 16

iFixit celebra los cambios históricos de Apple

La evaluación de iFixit no solo se detiene en los cambios físicos. Apple ha lanzado una aplicación o programa llamado "Asistente de Reparación" dentro de iOS 18, que busca ayudar a técnicos autorizados y usuarios que deseen reparar sus dispositivos de manera independiente. Este programa facilita la calibración y el emparejamiento de piezas originales, lo que optimiza el proceso de reparación. En su análisis, iFixit destacó que este sistema funcionó a la perfección en el iPhone 16, permitiendo un emparejamiento y calibración rápidos y sin errores.

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Gracias a estas innovaciones, junto con la facilidad de cambiar la pantalla y la batería, la puntuación de reparabilidad del iPhone 16 se sitúa en un 7 sobre 10, superando al iPhone 15, que obtuvo solo un 4. Todo un triunfo para Apple y un paso importante hacia una mayor sostenibilidad e independencia en la reparación de dispositivos. Sin duda, el iPhone 16 no solo brilla por sus características externas, sino también por su diseño interior exquisitamente pensado y diseñado.

Fuente e imagenes| iFixit

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El iPad Pro con Chip M4 ya está en manos de los clientes, y también, de las personas más atrevidas como el equipo de iFixit. Ellos han sometido al iPad Pro M4 y el Apple Pencil Pro a un desmontaje total para conocer todo su interior: el Chip M4, la batería, el nuevo motor háptico del Pencil Pro...

En este desensamblaje se ha encontrado una novedad en este iPad Pro que le permite ser igual de resistente que el modelo anterior con Chip M2 y, a la vez, mucho más delgado.

Abriendo el iPad Pro M4 para conocer su interior

El equipo de iFixit ha comenzado a desmontar el iPad Pro M4, y para ello tiene que ponerlo sobre una placa de calor a 67 grados centígrados para deshacer el pegamento de la pantalla.

La pantalla del iPad Pro M4 se somete a una temperatura alta para despegar el adhesivo

Inmediatamente después, y con la ayuda de una ventosa, tiran hacia arriba de la pantalla y la rodean por todos los lados mediante púas. Así, pueden ir recorriendo los laterales para despegar todo el sellado y, finalmente, levantar la pantalla.

Hacen falta siete púas para conseguir levantar la pantalla del iPad Pro M4

Con la pantalla ya fuera, una vez desconectados todos los flex y cables conectores, llaman la atención los cuatro grandes altavoces que tiene el iPad Pro M4 en sus cuatro esquinas. También destaca en gran manera la batería compuesta por dos grandes bloques a cada lado.

En el centro hay una placa para mejorar la rigidez

En la parte central del iPad es donde se suele encontrar el procesador, en este caso el Chip M4. Por lo que desde iFixit se disponen a desatornillar una placa rígida con una única función: dar rigidez al iPad para evitar que se doble en un uso normal tras su reducción de grosor.

Esta placa central aumenta la rigidez del iPad Pro M4

Una banda de metal para dotar al iPad de mayor dureza y resistencia frente a accidentes, como puede ser sentarse encima o someterlo a una gran presión dentro de una mochila o maleta.

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Una batería más fácil de sacar que aumenta las facilidades para cambiarla

Para poder llegar al procesador, primero hay que quitar la batería de dos cuerpos. En esta ocasión, y como una gran ventaja según comenta iFixit, solamente hay que estirar unas tiras de pegamento para sacarla hacia fuera. No es necesario desmontar la placa del procesador. Un gran avance para la reparabilidad y el posterior cambio tras su desgaste a lo largo de los años.

Llegamos al corazón del iPad, el Chip M4

El último paso de este desmontaje del iPad Pro es llegar al Chip M4. Tras desmontar los últimos tornillos y despegar una lámina de pasta térmica que sirve para disipar el calor. Parece mentira que una parte que ocupa tan poco espacio dentro del iPad sea tan potente.

El Chip M4 en el centro de la placa base el iPad Pro

El Apple Pencil Pro es toda una obra de microingeniería

No nos podíamos olvidar del Apple Pencil Pro que tanto está sorprendiendo a los usuarios. Si bien iFixit se alegra de que el iPad Pro M4 sea más fácil de reparar, con el Apple Pencil Pro sucede todo lo contrario. No hay reparación posible, y para ver su interior, literalmente hay que abrirlo de arriba abajo.

Para abrir el Apple Pencil Pro hay que abrirlo mediante un cortador sónico

En su interior destaca el nuevo Taptic Engine en la parte superior que nos aporta vibraciones y sensaciones hápticas al realizar acciones con el Pencil. Esto se nota, sobre todo, en los gestos de presionar para lanzar acciones sobre la pantalla. También cuando haces doble toque para cambiar de la herramienta o pincel actual al borrador.

Taptic Engine en el Apple Pencil Pro

En la parte central del Apple Pencil Pro encontramos los imanes y la bobina de carga. Está desplazada hacia el lateral para permitir la carga incluso teniendo el iPad Pro la cámara frontal en la misma parte en la que se posiciona el Apple Pencil. Razón por la que el Apple Pencil 2 no es compatible con los nuevos modelos de iPad Pro y iPad Air.

Imanes bobina de carga del Apple Pencil Pro

Para finalizar, acceden al procesador y giroscopio del Apple Pencil Pro. Otra mini placa lógica que tiene similitudes con la del iPad Pro. Al fin y al cabo, hay muchísima tecnología ahí dentro. Desde la detección de la presión e inclinación hasta un chip de localización. Desde luego que deja sin palabras.

Placa base del Apple Pencil Pro

Siempre apasiona ver cómo los productos de Apple avanzan y mejoran tanto por dentro como por fuera. En este vistazo al interior del iPad Pro M4 hemos conocido el secreto para seguir siendo tan resistente como el modelo anterior y una mejora en el nivel de reparabilidad. ¿Qué es lo que más te ha sorprendido a ti?

Fuente | iFixit

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El pasado viernes se lanzaron oficialmente los Apple Vision Pro. Y a pesar de que este lanzamiento haya sido sólo para Estados Unidos, de momento, nosotros ya los hemos podido probar. El caso es que más allá de sus potenciales usos y lo mucho que puedan llamar la atención, hay elementos que no se ven a simple vista y que para ello requieren un desmontaje.

Si unimos "Apple" con "desmontaje" se nos viene automáticamente a la cabeza iFixit. Se trata de una compañía estadounidense especializada en los dispositivos Apple y de la que destacan sus despieces. Y sí, lo has adivinado: ya han desmontado los Vision Pro y esto nos deja varios datos interesantes e incluso uno que no esperábamos.

Al descubierto el secreto mejor guardado de Vision Pro: el 'EyeSight'

Es curiosa la paradoja que se crean con visores como el Vision Pro y es que, pese a mostrarnos el mundo real con aditivos, de cara al exterior nos hace sentirnos aislados. De ahí nació la idea de Apple de integrar una funcionalidad a la que llamó 'EyeSight' y que permite que cualquiera pueda ver nuestros ojos a través de una pantalla en la parte externa del dispositivo.

Aunque se desmonten las capas posteriores, EyeSight sigue funcionando

Pues bien, ha habido teorías de todo tipo al respecto de esta función y como en un momento dado podría ser una opción que recorte Apple por cuestiones de ahorro de costes en una hipotética versión económica de Vision Pro. En el desmontaje de iFixit comprobamos cómo también podría ser una buena forma de reducir el tamaño del visor, dado que no es una simple pantalla. Está lejos de serlo, de hecho al ser probablemente el elemento más complicado de desmontar al existir riesgo de estropear todo.

Todas las piezas que componen la función de EyeSight

Como ves en la imagen anterior, la imagen de nuestros ojos se compone gracias una serie de capas que crean un efecto de movimiento al entrelazar dos imágenes (se explica al detalle en el vídeo a partir del minuto 2:20). El caso es que aparte de lo minucioso de este mecanismo, también llama la atención cómo sigue funcionando incluso tras desmontar gran parte de la cubierta del visor.

Por lo demás, es un dispositivo sencillo de reparar (gracias)

Nadie quiere que un dispositivo se rompa y menos si cuesta 3.500 dólares sin contar los impuestos como es el caso de las Vision Pro. Pero es que además sus reparaciones van desde los 800 hasta los 2.400 dólares, también sin incluir impuestos. Y aunque se puede contratar AppleCare+, lo cierto es que no sale barato tampoco, dado que son 500 dólares extras y tampoco exime de pagar una franquicia de en torno a 300 dólares si se requiere reparar.

De ahí que el desmontaje de iFixit sea clave para conocer cuánto de sencillo o no es reparar unas Vision Pro por nuestra cuenta. Al hilo del vídeo mostrado por la especialista de la empresa podemos concluir que no es una reparación que pueda realizar cualquiera, pero no es especialmente complicada para especialistas. Es decir, que si no se tiene cierta habilidad y experiencia en la materia, costará. Sin embargo, no mucho más que un MacBook.

La batería externa (incluyendo su particular Lightning) es también sencilla de desmontar

El elemento más crucial lo veíamos anteriormente en el EyeSight, pero en lo demás es cuestión de usar herramientas adecuadas y tirar de delicadeza a la hora de desmontar las piezas. Esto es algo también aplicable a la batería externa, de la cual también muestran el despiece y afirman que es sencilla de reparar (igual que los altavoces).

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En cualquier caso, cabe recordar que al final este proceso no deja de estar orientado a especialistas. Para ellos no debería ser complicado el proceso y les ahorraría un buen puñado de dinero en caso de necesidad. Eso sí, por el momento las Vision Pro no entran en el programa de auto reparación de Apple en Estados Unidos, por lo que llegado el caso tendrán que tirar de piezas no autorizadas (si es que ya las hay).

Imágenes | iFixit

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